2013 ਤੋਂ, ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਅਤੇ ਦ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ "ਇੱਕੋ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ" ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਪਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਹੁਲਾਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, CMF-C/D ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਰੋਗ, ਆਮ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਰੋਗ ਨਵੇਂ ਜੂਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਨਿਸਾਨ "V" ਗ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਜਾਵਟੀ ਨੋਟਸ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰੋਮ) ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਅੰਦਰ, ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਊਨਤਮ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ) ਦਿੱਖ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਇੱਕ 8” ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ 9” ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 7” ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, 12.3” ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 10.8” ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਵੀ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਕੋਲ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ SUV ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਵਾਹਨ ਮੋਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ" ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਈਕੋ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪਿੱਛੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਉੱਚ-ਬੀਮ ਸਹਾਇਕ, ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਿਸਦਾ 2.5 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 181 hp ਅਤੇ 245 Nm ਇੱਕ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਜੇਕਰ Rogue X-Trail ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ 1.3 DIG-T ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਈ-ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੱਕ।
ਰੌਗ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪ ਆਉਣਗੇ?
ਨਿਸਾਨ ਰੋਗ ਦੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਜੋਂ ਇੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਆਮਦ ਦੀ ਅਜੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਅਗਲਾ , ਇਹ ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ ਜੂਕ ਅਤੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ) ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਮਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗਿਰਾਵਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
