ਮਾਜ਼ਦਾ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ SKYACTIV ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Mazda3 ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ SKYACTIV-G ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 2019 ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਮਾਤਸੁਹੀਰੋ ਤਨਕਾ ਨੇ ਕਿਹਾ:
ਮਾਤਸੁਹੀਰੋ ਤਨਾਕਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਖੀਉਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਬਾਰੇ ਤਨਾਕਾ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਰੇਨੋ ਜ਼ੋ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਨਵੀਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
ਮਾਤਸੁਹੀਰੋ ਤਨਾਕਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਖੀਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਮੱਗਰੀ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਅਤੇ ਵੈਂਕਲ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੈ?
Razão Automóvel ਵਿਖੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ RX ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਤੁਲਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਰੇਵ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੁੱਪ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜੋ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਖੁਦ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਹੈ। 2013 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ Mazda2 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 330cc ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨੌ-ਲਿਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, 2000 rpm 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ 20 kW (27 hp) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਤਸੁਹੀਰੋ ਤਨਕਾ:
ਮਾਤਸੁਹੀਰੋ ਤਨਾਕਾ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਖੀਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।
ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਮਦ ਵੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ - 2021 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਏਗਾ। ਤਨਾਕਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।