ਦ Hyundai Nexus ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੰਡਈ ਨੇ 2019 ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 1500 ਨੈਕਸੋ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ — ਇਕੱਲੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਆਰਡਰ ਦੀ ਰਕਮ 5500 ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਾਲੀਅਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਫਲਤਾ, ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਰਡਰ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡਾ. ਸਾਏ-ਹੂਨ ਕਿਮ ਨੇ ਇਹੀ ਕਿਹਾ: “ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਧੀਆ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਤੀਜਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੈਕਸਸ, 40 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ.
ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੰਖਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਏ-ਹੂਨ ਕਿਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਵਪਾਰਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੱਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 200,000 ਯੂਨਿਟ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖ ਦੇਵੇਗੀ", ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, "ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ"।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁੰਡਈ ਨੈਕਸੋ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ — ਹੇਠਾਂ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ — ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ - ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਮੰਡੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।