ਨਾਰਵੇਈ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਅੱਧੀ ਆਬਾਦੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ), ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਾਰਵੇ ਇੱਕ "ਦੁਨੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ" ਵਿੱਚ ਹੈ।
2021 ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 63% ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 22% ਹੈ। ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੇਅਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ 85.1% ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਇਸ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ (ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ 1/3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋ 1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਇਸ ਕਮੀ (ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੁਣ ਵੈਟ ਵੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ) ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਬਣਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ।
ਲਾਭ ਟੈਕਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇ। ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਟੋਲ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੱਸ ਲੇਨ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਰੀ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜਿੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ 10 ਵਿੱਚੋਂ 9 ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਆ ਘਟ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਪਰ ਨਾਰਵੇਈ ਸਰਕਾਰ ਲਈ ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਆ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ: ਲਗਭਗ 1.91 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ. ਸਾਬਕਾ ਕੇਂਦਰ-ਸੱਜੇ ਗੱਠਜੋੜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਜਿਸ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੇਂਦਰ-ਖੱਬੇ ਗੱਠਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਸੀ।
ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਹਨਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਵਧੇਗਾ, ਬਲਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ 15 ਲਈ ਖਾਤੇ ਹਨ. ਰੋਲਿੰਗ ਪਾਰਕ ਦਾ %.
ਨਵੀਂ ਨਾਰਵੇਈ ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਕੁਝ ਗੁਆਚੇ ਹੋਏ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਈ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵੇਚਣ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ। 2025 ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ।
ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਲ ਅਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਛੋਟ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 'ਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗੀ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ 'ਤੇ ਟੈਕਸ, ਇੱਕ ਟੈਕਸ "ਲਗਜ਼ਰੀ ਟਰਾਮ" (60,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਕਮ) ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਇਦਾਦ ਟੈਕਸ ਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।
ਹੇਠਾਂ: Toyota RAV4 PHEV ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਕਤੂਬਰ 2021 ਤੱਕ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਉੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰ ਬਹੁਤ ਹਨ ਕਿ ਗਲਤ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕਤਾ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਜਾਣ ਜਾਂ ਨਾ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ
ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਲਾਭ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹਨ। ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਏਡਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ "ਬਚ ਸਕਦੀ" ਹੈ?
ਸਰੋਤ: ਵਾਇਰਡ