ਹੁੰਡਈ RM15 ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਜਿਮਨਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੇਲੋਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਬਾਲਗ ਖਿਡੌਣਾ" ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਊਯਾਰਕ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ-ਸਾਲਾ ਸਿਓਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ. ਵਧੇਰੇ ਖੇਤਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ, ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੜੱਪਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼। ਇਸ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਘੱਟ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਾਏ ਗਏ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਹੁੰਡਈ ਵੇਲੋਸਟਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਲੋਸਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਫ ਆਮ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਰੇਸਿੰਗ ਮਿਡਸ਼ਿਪ 2015 ਤੋਂ RM15 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਲੋਸਟਰ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਗਰੁੱਪ ਬੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੁਸਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਵੇਲੋਸਟਰ ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ Hyundai WRC i20 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਹਾਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਹੀਕਲ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ Hyundai. ਕੇਂਦਰ।
RM15 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, RM15 195 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 1260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸ ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ (CFRP) ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦਾ 57% ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਿਰਫ 49.1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ, RM15 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, RM15 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 24 ਕਿਲੋ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ RM15 ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ - ਜਿੱਥੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਵੇਲੋਸਟਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੱਭਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 2.0 ਲਿਟਰ ਥੀਟਾ ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਾਵਰ 6000 rpm 'ਤੇ 300 hp ਅਤੇ 2000 rpm 'ਤੇ 383 Nm ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵਧਦੀ ਹੈ। 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ RM15 ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 4.7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0-100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਉਸ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਨੋਬਲੋਕਸ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 265/35 R19 ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 225/35 R19 ਟਾਇਰ ਹਨ। ਇਹ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, Hyundai RM15 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਬਸਟਰਕਚਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੋਲਕੇਜ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 37800 ਦਾ ਉੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। Nm/g
ਕੀ Hyundai RM15 ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਿਕ ਜਾਂ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਵਾਰਸ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ Renault Clio V6 ਦਾ? ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰਾਖਸ਼ ਨਾਲ ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?