Podobnie jak w przypadku Carris, w Lizbonie, Carlos Carreiras, burmistrz Cascais, w oświadczeniu dla gazety Público mówi, że gmina jest w stanie przejąć zarządzanie linią kolejową, biorąc pod uwagę degradację usług i brak inwestycji państwowych:
Jesteśmy otwarci na wszelkie rozwiązania, które rozwiążą ten poważny problem. Istnieje nawet możliwość wydzierżawienia linii urzędom miejskim w Cascais, Oeiras i Lizbonie. Jeśli inni nie chcą, Cascais jest gotowy na ustępstwo.
Stwierdzenia, które podążają tym samym tropem, co artykuł opiniotwórczy opublikowany przez gazetę i, w którym dodaje nawet alternatywne rozwiązanie dla linii kolejowej Cascais, BRT lub Bus Rapid Transit:
W obliczu bankructwa linii Cascais nie ma już czasu do stracenia: musimy uruchomić BRT (szybki tranzyt autobusowy) w dwóch osiach: na A5, na wydzielonym pasie; oraz w obecnej przestrzeni kanałowej linii CP, która powinna zostać przekazana kierownictwu autarchii.
Co to jest szybki transport autobusowy?
Najbliższa analogia to wyobrażenie metra naziemnego, ale z autobusami zamiast pociągów. Innymi słowy, „zamknięty” system z ekskluzywnymi pasami i kasami biletowymi na zewnątrz pojazdów, aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie pasażerów. A kiedy nie ma innej drogi niż przejście przez inną drogę, mają pierwszeństwo przed wszystkimi innymi pojazdami.
Jest już używany w kilku miastach na całym świecie, których zalety BRT przekładają się na połączenie przepustowości i szybkości systemu metra z elastycznością, prostotą i niższymi kosztami systemu autobusowego.
Wdrożenie BRT na linii Cascais wymagałoby przekwalifikowania kanału, przez który poruszają się pociągi, ale, jak Carlos Carreiras odnosi się również do Público, BRT „jest to rozwiązanie graniczne, chociaż jest to takie, którego najmniej chcielibyśmy mieć “. Dostrzega on jednak zalety BRT: „Z ekologicznego punktu widzenia jest to rozwiązanie równie lub bardziej korzystne niż kolej. I ma to dodatkową zaletę: można chodzić albo w przestrzeni kanału, albo poza nią”.
„Niezależnie od rozwiązania, musi być rozwiązanie”
Nie brakuje projektów dla linii kolejowej Cascais — wiele ogłoszono już w ciągu ostatnich 20 lat, nie opuszczając jednak papieru — skupiających się na modernizacji linii, sygnalizacji, telekomunikacji i oczywiście na renowacji pociągi — obecnie należą do najstarszych jeżdżących we flocie CP. Niedługo planowany jest przetarg publiczny na zakup nowych pociągów, ale ich wprowadzenie do obiegu powinno zająć co najwyżej trzy lata.
Źródło: Publiczne; Gazeta
Obraz: Flickr; CC BY-SA 2.0