„Guilherme, czy w ten weekend zamierzamy sfotografować Trofeum?”. „Nie Maccario, nie chodźmy” — odpowiedziałem Gonçalo Maccario, zanim jeszcze zaczął mówić. „W ten weekend będzie tylko dla dwojga”.
Złapałem pół tuzina ubrań, odłożyłem trochę pieniędzy na paliwo i wyruszyłem w stronę Serra da Arrábida, moim ostatecznym celem było ukochane Alentejo.
Jak wiecie, nowa generacja Megane już odeszła i jest tylko kwestią czasu, zanim RS (na zdjęciach) zamieści dokumenty dotyczące reformy. Wobec tego musieliśmy zatańczyć „ostatnie tango”.
Czemu? Ponieważ Renault Mégane RS Trophy jest moim zdaniem (z wyjątkiem lepszej opinii…) najbardziej instynktownym, transcendentnym i apoteotycznym FWD, jakim kiedykolwiek jeździłem.
I spójrz, jeździłem praktycznie wszystkimi. Potrzebuję tylko nowego Type R.
Aby nie być niesprawiedliwym wobec SEAT-a Leon CUPRA 280 czy Golfa R, mówię to zapominając o gabarytach, praktycznej stronie, wyposażeniu itp. Innymi słowy: jeśli chodzi o czyste wrażenia z jazdy, R.S. Trophy jest „królem bloku”. Może nawet nie jest najszybszy. Ale w doznaniach tak jest.
Poniżej 50 000 euro praktycznie nie można znaleźć modelu, który sprawi, że pocimy się w naszej koszulce tak bardzo, jak R.S. Trophy.
Mogą nawet istnieć inne modele, które są bardziej zabawne i bardziej przystępne w prowadzeniu (tak jak są), ale jedyny taki, który skutecznie rzuca wyzwanie naszym zmysłom i sprawia, że trzymamy kierownicę, jakby od tego zależało jutro — i naprawdę tak jest… — jest ten.
Mimo wszystko nie mogłem pozwolić mu odejść, nie prowadząc go jeszcze raz. Zdjęcia są hańbą, ponieważ zostały zrobione telefonem komórkowym o rozdzielczości „ziemniaka”.
Wyszedłem z domu trochę późno, ale przybyłem do Arrábida dość wcześnie (Megane ma ten dar…).
Kiedy Serra da Arrábida jest pełna ludzi i rowerzystów, na krótko wyłączyłem tryb „wyścigowy” przyciskiem RS (po lewej stronie kierownicy) i postanowiłem stracić oddech krajobrazami, a nie hamowaniem. Bezpieczeństwo przede wszystkim.
Co więcej, wraz z ucieczką w „normalnym” trybie, poczułem, że nie przeszkadzam już w rytuałach godowych cykad i innych owadów zamieszkujących ten piękny rezerwat przyrody.
Dla żartu po prostu przestraszyłem parę zakochanych stojących na poboczu z festiwalem oceniającym. I nawet nie pobrałem biletu. Kim jest przyjaciel, kto to jest?
Po przybyciu do Setúbal zatrzymałem się na kawę (0,60 euro) i uzupełnić zapasy Megane (60 euro…). Czekałem na noc i zimno, aby zrobić pustynię Serra da Arrábida. Nadszedł czas na… no wiesz. Braaaaaap, fsssiuuuu!
Przejdźmy do wrażeń! Wiedząc z góry, że nie powiem nic nowego, podwozie Cup Megane RS Trophy jest po prostu boskie.
Weź odwagę, aby go zbadać, a reaguje on w sposób niemal telepatyczny.
Zawieszenia Öhlins i hamulce Brembo są po prostu niestrudzone i idealnie pasują do całego pakietu. Najlepszy partner do spalonej gumy tanga i pocałunków w wierzchołek? To jest trudne.
Szybkość, z jaką RS Trophy pokonuje zakręty, prawie przeczy prawom fizyki.
„Aby wypełnić te zmarszczki, Renault Sport ( cześć chłopaki! ) wyposażyło Trophy w fantastyczny układ wydechowy Akrapovic.”
Znasz ten czas oczekiwania, który wykonujemy na przejściach w prawo i w lewo (lub odwrotnie) czekając na ponowne zrównoważenie mas, aby ustawić samochód z powrotem na zamierzonej trajektorii? W Megane R.S. Trophy nie trzeba czekać. To myślenie i wykonanie! Właśnie tak. Nie więcej i nie mniej. W międzyczasie wstrzymujemy oddech, ale to jest część doświadczenia.
W tym równaniu przytłaczających osiągów muszę powiedzieć, że po wypróbowaniu innych silników benzynowych 2.0 Turbo jedynym elementem, który zaczyna pokazywać wagę lat w tym zestawie, jest tak naprawdę silnik.
275 KM przybywa i pozostaje ale silnik ma zbyt krótki zakres obrotów i cierpi na tym bieg — zbyt niski bieg zakłóca równowagę auta na podparciu (zacina się), a wyższy bieg karze nas przy wyjściu z zakrętu (silnik wyrywa się idealnej strefy rotacji).
Aby wypełnić te zagłębienia, Renault Sport (dzięki wam!) wyposażyło Trophy w fantastyczny układ wydechowy firmy Akrapovič. Kiedy kolektor wydechowy się nagrzewa, są oceniani na każdy gust (z wyjątkiem tych, którzy tego nie robią…).
Będę tęsknić za tobą (!!!) z powodu nieprzychylnych spojrzeń niektórych ludzi, gdy ten żółty Megane pojawi się na światłach!
Przyszły
Mówiąc o przyszłości teraz. Jak wiecie, byłem na międzynarodowej prezentacji nowego Megane, która odbyła się w Portugalii. Skorzystałem z okazji, aby zapytać zespół ds. rozwoju nowego Renault Megane, jak będzie wyglądał następny R.S., ale zamknęli się w sercach — tutaj można znaleźć plotki.
W każdym razie zespół Renault Sport będzie musiał ciężko pracować, aby prześcignąć to pokolenie: wspaniałe podwozie, manualna skrzynia biegów, zawieszenie na „czarnej nodze”, mechaniczny dyferencjał, fantastyczny układ kierowniczy . Renault Sport, nie rób tego łatwo p-o-r-a-v-o-r!
Jeśli chodzi o mnie, to przetrwam pokusę zakupu R.S., nowego lub używanego, cokolwiek. Mając 30 lat, wciąż mam kości i serce, aby wytrzymać codzienny kontakt z tą maszyną – która, choć nie jest wygodna, nie jest też tak niewygodna.
Problemem jest spalanie, powyżej 15 l/100 km przy szybkim tempie i gdzieś pomiędzy 8 a 9 l/100 km przy normalnym tempie. Nie mogę podać konkretnej liczby, bo zawsze ulegałam pokusie „ok, tylko więcej krzywych!”. Nie zrozum tego źle, ale to było pożegnanie…
Jeśli masz, gratulacje. Nienawidzę cię.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a