Szczęście naprawdę nagradza odważnych, ponieważ kolekcjoner John Shaughnessy nigdy nie spodziewał się, że stanie twarzą w twarz z takim znaleziskiem: rzadkim Fordem GT40.
Jeśli, jak wielu kolekcjonerów, również i Ty masz ochotę zmierzyć się z autentycznymi znaleziskami, czy to w szałasach, śmietnikach, czy nawet garażach, możesz dołączyć do grona marzycieli. Jednak są ludzie, którzy mają więcej nosa do tych rzeczy niż inne.
Tak było w przypadku Johna Shaughnessy'ego, zapalonego kolekcjonera klasycznych i historycznych samochodów wyścigowych, który natknął się na wspaniałego Forda GT40 w garażu w Kalifornii. Był zaśmiecony ze wszystkich stron i tylko tył, szary kolor pierwotny, wystawiony na oczy najbardziej uważnych.
A kiedy mówimy o Fordzie GT40, należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ wiadomo, że replik tego kultowego modelu, czterokrotnego mistrza LeMans 24H w latach 1966-1969, jest więcej niż nielicznych zachowanych egzemplarzy. Amerykański model, który był zaangażowany w jeden z największych sporów między dwoma producentami samochodów, ma karykaturalną historię od swoich narodzin, aż do pojawienia się w rywalizacji samochodowej, gdzie uczynił życie samochodów Ferrari czarnymi.
Ale w końcu, z jakim GT40 mamy do czynienia?
Możliwość repliki jest już odrzucona, ponieważ mówimy o Fordzie GT40 z podwoziem nr 1067 i pomimo pozornego braku tego konkurencyjnego rodowodu, ta jednostka jest jedną z najrzadszych. Według Światowego Rejestru Cobry i GT40 jest to jeden z zaledwie trzech Fordów GT40 MkI 66, z tylnym panelem wersji '67 MkII i tymi samymi 3 egzemplarzami jako jedynymi, które przeżyły.
Ten Ford GT40 był jednym z ostatnich egzemplarzy wyprodukowanych w roku 1966 i ostatnim, który używał numerów seryjnych Forda, wszystkie kolejne modele używały numerów seryjnych J.W. Automotive Engineering.
Wiadomo, że ten Ford GT40 brał udział w zawodach do 1977 roku, ale miał problemy mechaniczne. Modyfikacje oryginalnej mechaniki Forda, z krótkimi blokami 289ci (tj. 4,7l z rodziny Windsor), które otrzymały głowicę przygotowaną przez Gurney-Weslake, co zwiększyło wyporność bloku do 302ci (tj. 4,9l) i później zastąpione przez 7l 427FE, o sprawdzonej niezawodności w NASCAR od 1963 roku, to tylko niektóre z obecnej historii.
John Shaughnessy przeszedł długą procedurę przetargową, a dokładniej rok, zanim odzyskał swojego nowego Forda GT40 CSX1067. Poprzedni właściciel był emerytowanym strażakiem, który był właścicielem samochodu od 1975 roku i planował go odrestaurować, ale nieszczęście z problemem zdrowotnym położyło kres projektowi.
Zapytany, ile pieniędzy zapłacono za tak dużą bryłkę złota, dosłownie znalezioną w amerykańskim El Dorado, John Shaughnessy odpowiada tylko, że było to dość drogie. Aby skorzystać z tego odkrycia, od Ciebie zależy przywrócenie Forda GT40 do specyfikacji fabrycznych lub specyfikacji wyścigowych z końca lat 60.
W miejscu (Kalifornia), gdzie tak wielu rozpaczało w poszukiwaniu złota, John Shaughnessy znajduje „jackpot”, w którym nadal trzeba było mocno zainwestować, ale ostatecznie szczęście nagradza go kultowym modelem pełnym historii i o coraz bardziej pożądanej wartości w świecie klasyki.
