Przemysł samochodowy to nie tylko nowe modele. W ostatnich tygodniach kilku producentów i dostawców ogłosiło nowe rozwiązania, jeśli chodzi o skrzynie biegów. A jak widać wszystkiego po trochu, od nowej manualnej skrzyni biegów, po dwubiegową skrzynię… elektryczną.
ZF dostarcza FCA nową generację 8HP
Przy 8KM ( 8 prędkości z konwerterem h Idrauliczny i zestaw zębatek P ZF to wszechobecna na rynku, ale także jedna z najlepszych automatycznych skrzyń biegów, jakie można kupić za pieniądze — przynajmniej jeśli dany samochód ma silnik w położeniu wzdłużnym.
Znajdujemy go w wielu samochodach i różnych producentów: od BMW X3 do Alfy Romeo Giulia, od Ram Pick-up do Jaguara F-Type, do luksusowego Rolls-Royce Phantom lub samochodu sportowego Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) wzmacnia teraz swoje zaangażowanie w ZF, podpisując kontrakt na dostawę czwartej generacji 8HP, którego produkcja rozpocznie się dopiero w 2022 roku.
Wśród nowości nowego 8HP największą będzie możliwość zintegrowania elementu elektrycznego, dzięki jego modułowości, opcji odpowiedniej dla przyszłych propozycji hybryd typu plug-in. W ten sposób gwarantuje producentom niezbędną elastyczność w reagowaniu i dostosowywaniu się do wymagań rynku, bez konieczności uciekania się do oddzielnej transmisji.
Zapisz się do naszego newslettera
Nie wiemy, które modele FCA będą wyposażone w czwartą generację 8HP, ale biorąc pod uwagę najnowsze zapowiedzi grupy dotyczące hybryd typu plug-in, należy się spodziewać, że nowa skrzynia biegów będzie częścią ich technologicznego arsenału, zwłaszcza większego modele wymiar — te, które utrzymują silnik w położeniu wzdłużnym.
Dwie prędkości… dla elektryczności
Wieści z ZF nie kończą się na nowej generacji 8HP. Dostawca opracował również nową skrzynię biegów do samochodów w 100% elektrycznych z dwoma prędkościami… Tylko dwie prędkości? Cóż, to dwa razy więcej niż dziś w tramwajach.
Samochody elektryczne z reguły nie potrzebują skrzyni biegów. Moment obrotowy dostępny od zerowych obrotów wymaga jedynie stałego przełożenia. Rozwiązanie, które zdaniem ZF nie zawsze jest idealne.
Nowa skrzynia biegów składa się z silnika elektrycznego o mocy 140 kW (190 KM), dwubiegowej skrzyni biegów i odpowiedniej elektroniki sterującej. Według ZF, w każdym cyklu autonomia danego pojazdu może wzrosnąć nawet o 5% w porównaniu z konwencjonalnym systemem o jednym przełożeniu.
Zmiana przełożenia następuje przy 70 km/h, ale można zastosować inne strategie. Jeśli transmisja jest podłączona do systemu komunikacji CAN pojazdu, będzie mogła połączyć się z GPS i mapami cyfrowymi, co pozwoli jej uzyskać charakterystykę predykcyjną. W ten sposób można przyjąć najlepszą strategię zmiany wskaźnika na realizowanej trasie, uwzględniając zmienne takie jak topografia, czy lokalizacja stacji ładowania.
Zapowiada się również, że będzie lepszym rozwiązaniem dla osób poszukujących wydajności, dzięki modułowemu podejściu:
Bert Hellwig, szef System House w dziale E-Mobility firmy ZFDo tej pory przy silnikach elektrycznych producenci samochodów musieli wybierać między wysokim początkowym (wartością) momentu obrotowego a dużą prędkością maksymalną. Teraz rozwiązujemy ten konflikt, a ta nowa przekładnia będzie kompatybilna z pojazdami wyczynowymi i ciężkimi (pojazdami) — na przykład pojazdami z przyczepą.
W tym przypadku silnik elektryczny może mieć moc do 250 kW (340 KM), zapewniając lepsze przyspieszenia i wyższe prędkości maksymalne.
Volkswagen MQ281
Skazany niezliczoną ilość razy na zagładę, wydaje się, że nie w tym miejscu zobaczymy koniec manualnej skrzyni biegów. Volkswagen zaprezentował właśnie nowy MQ281, zaprojektowany z myślą o wydajności, który według producenta pozwoli zaoszczędzić do 5 g/km CO2 w zależności od kombinacji silnika i skrzyni.
Jako pierwszy otrzyma go Volkswagen Passat, ale będzie on używany w większości marek ogromnego niemieckiego koncernu.
Zaprojektowany, aby sprostać wymaganiom współczesnego samochodu — to jest trendowi w kierunku SUV-ów i nadwymiarowych felg, który wymaga dodatkowego wysiłku ze strony przekładni — nowy MQ281 ostatecznie praktycznie zastąpi MQ250 i MQ350, ponieważ jest przygotowany do radzenia sobie z zakres momentu obrotowego od 200 Nm do 340 Nm.
Opracowany przy użyciu wirtualnych metod, umożliwił optymalizację różnych obszarów, takich jak tarcie, smarowanie — Volkswagen twierdzi, że potrzebuje tylko 1,5 l oleju na cały okres eksploatacji — hałas i wibracje (nowa konstrukcja obudowy zewnętrznej).
Nowy MQ281 będzie produkowany w Kordobie w Argentynie, a także w Barcelonie w Hiszpanii, za pośrednictwem SEAT-a i jego jednostki SEAT Components.
Aktywna kontrola zmiany biegów Hyundai
Wreszcie nie jest to nowa audycja, ale jest związana z tematem. Hyundai wprowadził technologię o nazwie Active Shift Control, która pozwala na 30% skrócenie czasu zmiany biegów w swoich propozycjach hybrydowych, zwiększając jego wydajność.
Technologia Active Shift Control (ASC) stosuje nową logikę sterowania oprogramowaniem do hybrydowej jednostki sterującej (HCU) — która monitoruje prędkość obrotową skrzyni biegów 500 razy na sekundę — umożliwiając sterowanie silnikiem elektrycznym, który w swoim czasie dostosowuje prędkość obrotową silnika i skrzyni biegów, skracając tym samym czas zmiany biegów z 500ms do 350ms.
Rezultat: nie tylko poprawia przyspieszenie, ale także oszczędność paliwa, ale także zapewnia płynniejszą, ale szybszą zmianę biegów. Przyczynia się również do zwiększenia trwałości przekładni poprzez zmniejszenie tarcia podczas zmiany biegów.
Pierwszym samochodem, który zostanie wyposażony w ten system będzie kolejny Hyundai Sonata Hybrid, nie sprzedawany w Portugalii, ale z pewnością zobaczymy, jak to rozwiązanie trafi do innych hybrydowych propozycji marki, takich jak Ioniq.