Piętnaście lat po jej zniknięciu Toyota Supra, którą Portugalczycy z pewnością łatwiej zapamiętają jako Toyota Celica Supra, niedługo powróci na drogi. Za nami jednak podróż rozpoczęta w 1978 roku i łącznie cztery pokolenia, które teraz, poprzez krótki, trwający nieco ponad minutę film, zapraszamy do odkrywania… lub pamiętania.
Po raz pierwszy znana po raz pierwszy prawie 40 lat temu jako część gamy Celiki, oryginalna Toyota Celica Supra zamieniła czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2,0 litra i mocy od 110 do 123 KM. jako prawdziwy samochód sportowy. Nie tylko efekt zastosowania innowacyjnych rozwiązań, takich jak układ tarcz hamulcowych na cztery koła i elektroniczny wtrysk, ale przede wszystkim możliwości przyspieszenia, które pozwoliło mu rozpędzić się od 0 do 100 km/h w „jedynie” 10, 2 sekundy.
Toyota Supra Sześć butli w linii, zawsze
W międzyczasie, w 1981 roku, zarówno Supra, jak i reszta gamy Celiki zostały zrewidowane od góry do dołu, co pozwoliło najbardziej sportowej odmianie rodziny na przyjęcie bardziej imponującego sześciocylindrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 145 KM i 210 Nm Torque, to w najbardziej luksusowym L-Type tłumaczenie. Wartości wystarczające, aby np. japoński samochód sportowy zjechał poniżej 10 sekund z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h, osiągając dokładniej 9,8s.
Pięć lat po premierze drugiej generacji, a dokładniej w 1986 roku, Supra uzyskała autonomię. Nie jest już częścią Celiki, ponieważ zaczęła też mieć nową platformę i gamę silników. Wraz z modelem, który ma ogłosić, po raz kolejny, imponująca wartość 200 KM mocy z sześciocylindrowego silnika rzędowego. Który zaledwie rok później miałby również turbosprężarkę.
Jednak mimo tych wszystkich ważnych zmian dopiero w 1993 roku Supra przeszła największą przemianę. Zaczynając od zupełnie innej konstrukcji niż jej poprzednicy, otrzymał również nowy rzędowy sześciocylindrowy silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM. Aby stać się legendarnym 2JZ-GTE, dodano dwie turbosprężarki o mocy do 330 KM (280 KM na rynku japońskim) i momencie obrotowym do 431 Nm . Wartości, które nawiasem mówiąc pozwoliły mu przyspieszyć od 0 do 100 km/h w nie więcej niż 4,6 sekundy, pozostając do dziś najbardziej poszukiwaną Suprą w historii. Winić też za udział w sadze „Szybcy i wściekli”.
Przyszłość… z niemieckimi genami
Jednak piętnaście lat po zniknięciu ostatniej Supry, Toyota przygotowuje się do wprowadzenia na rynek nowej generacji. Choć tym razem korzysta już nie tylko z japońskich zasobów i know-how, ale także z niemieckich genów, dzięki udziałowi BMW w jego rozwoju. Opcja, która sprawi, że japoński sport przyszłości podzieli platformę z nowym BMW Z4.
Niestety, wydaje się coraz bardziej pewne, że ten nowy rozdział w sadze Supra nie będzie pochodził z sześciocylindrowego silnika rzędowego — silnika, który zobaczymy w BMW Z4 — ale z 3,5-litrowym silnikiem V6 z turbodoładowaniem i, dodatkowo powiązany z silnikiem elektrycznym .
Jednak bez względu na atrybuty przyszłej Toyoty Supry, historię i status, budowane przez prawie 40 lat, nikt jej nie odbiera...