Toyota Avensis nie żyje, niech żyje… Camry?! TEN Toyota Camry powróci do dealerów na Starym Kontynencie, zajmując miejsce Avensisa i z pojedynczym silnikiem hybrydowym.
Europejski Camry będzie importowany z Japonii — Avensis został wyprodukowany w Anglii — i będzie zawierał to samo rozwiązanie hybrydowe sprzedawane na japońskiej ziemi. Czyli czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 l (cykl Atkinsona), o mocy 178 KM i 221 Nm, wspierany przez silnik elektryczny o mocy 120 KM i 202 Nm; z dwoma silnikami o łącznej mocy 211 KM, w połączeniu z skrzynią CVT.
Jako platformę Camry wykorzystuje to samo rozwiązanie TNGA, które stanowi podstawę Prius, CH-R i RAV4, a także nowej generacji Auris.
Światowy lider
Wprowadzona na rynek Toyota Camry to ósma generacja tego modelu — pierwsza generacja pojawiła się w 1982 roku. Obecnie jest sprzedawana w ponad 100 krajach, a skumulowana sprzedaż przekracza 19 milionów sztuk od pierwszej generacji. Toyota Camry jest również najlepiej sprzedającym się segmentem D/R na świecie, sprzedając się w tempie ponad 700 000 sztuk rocznie.
W Japonii, gdzie w testach emisji stosowane są różne parametry, Toyota Camry podaje wartości od 70 do 85 g/km CO2.
W Europie myślimy o flotach
Dostępny tylko jako czterodrzwiowa limuzyna, Camry po pojawieniu się w Europie spróbuje wpasować się w segment ogólnej rodziny średniej wielkości, który podupada w ciągu ostatnich kilku lat. Nawet Toyota sprzedała tylko 25 147 Avensisów w 2017 roku, wobec 120 436 sprzedanych w 2005 roku, ujawniają dane JATO Dynamics.
Również według rzecznika Toyoty, model będzie skierowany głównie do „flot”, kusząc niską emisją CO2 modelu. Ósma generacja, która pojawi się w Europie w pierwszym kwartale 2019 roku, była znana w zeszłym roku i jako jeden z jej argumentów ma hojne wymiary — więcej segmentu E niż D — biorąc pod uwagę to, co jest punktem odniesienia w segmencie w Europie — Volkswagen Passat, o długości 4,767 mm, na tle 4,885 mm japońskiego samochodu.
Jako wyposażenie japońskie Camry ma wyświetlacz head-up, alarm ruchu z tyłu z autonomicznym hamowaniem i ostrzeganiem innych samochodów w martwym polu.
