Decyzja, która na pierwszy rzut oka wydaje się nie mieć sensu. W końcu Fiat dominuje w segmencie A w wolnych chwilach , czyli mieszkańców miast, zajmując dwa pierwsze miejsca w tabeli sprzedaży wraz z Pandą i 500.
Ale Mike Manley, dyrektor generalny FCA, na konferencji wyników finansowych za trzeci kwartał, która odbyła się 31 października, przedstawił plany restrukturyzacji europejskich operacji, aby przywrócić im zyski — FCA straciła 55 milionów euro w Europie w ostatnim kwartale.
Wśród różnych środków, które mają wpływ na wszystkie marki grupy — Fiata, Alfa Romeo, Maserati i Jeepa — znajduje się zamiar Fiata porzucenia segmentu A lub segmentu mieszkańców miast i skupienia się na segmencie B, w którym znajdują się SUV-y.
Mike Manley, dyrektor generalny Fiata„W niedalekiej przyszłości zauważą, że ponownie skupimy się na naszej części w tym segmencie o większym wolumenie i wyższej marży, a to będzie wiązało się z wyjściem z segmentu miejskiego”.
Pewna ironia w tym ruchu ze strony grupy, gdy nieszczęsny Sergio Marchionne, poprzednik Manleya, postanowił nie wysuwać następcy Fiata Punto, właśnie ze względu na trudności z jego opłacalnością pomimo potencjału wysokiego wielkości sprzedaży, na które pozwala segment.
Nawet będąc liderem w segmencie A, Fiat jest najnowszą marką/grupą, która na nowo przemyśleła swoją pozycję w tym segmencie. W tym roku grupa Volkswagen rzuciła wyzwanie nowej generacji Up!, Mii i Citigo; a grupa PSA sprzedała swój udział w fabryce, w której produkowane są modele 108, C1 i Aygo Toyocie, nie będąc pewnym nowej generacji mieszkańców miast.
Zapisz się do naszego newslettera
Przyczyny tego pozornego porzucenia segmentu A przez Volkswagen i PSA są takie same jak te przedstawione przez Fiata: wysokie koszty rozwoju i produkcji, zmniejszone marże i wolumeny sprzedaży również niższe niż te osiągnięte w segmencie B.
Prawda jest taka, że mieszkańcy miast nie są tańsi w rozwoju lub produkcji, ponieważ są mniejsi. Jak każdy inny samochód, muszą spełniać te same wymogi bezpieczeństwa, muszą spełniać te same normy emisji i można oczekiwać tego samego poziomu łączności, co większe modele — nie ma od czego odbierać.
Jaka przyszłość czeka Panda i 500?
Obecny Fiat Panda i Fiat 500, mimo zaawansowanego wieku obu modeli, powinny pozostać na rynku jeszcze kilka lat.
Oczekuje się, że otrzymają nowe półhybrydowe silniki benzynowe — wersje Firefly zadebiutowały w Jeepie Renegade i Fiacie 500X — w przyszłym roku, a przynajmniej w 2021 roku. Co dalej? Nawet Manley nie wymyślił kalendarza.
W 2020 roku, na następnym Salonie Samochodowym w Genewie, Fiat obiecał zaprezentować nową 500 elektryczną (a nie 500e, która była sprzedawana tylko w USA), opartą na nowej platformie dla pojazdów elektrycznych — którą mogliśmy zobaczyć na Centoventi — i obiecuje być większym niż 500, które znamy.
Innymi słowy, jego wymiary będą większe dla segmentu B niż A i będzie miał, jak się wydaje, pięcioro drzwi (dwoje tylnych drzwi typu samobójczego). Towarzyszyć mu będzie Giardiniera (van), zgodnie ze strategią identyczną z tą, jaką zrobił Mini, dodając do oryginalnych trzech drzwi, dwa większe nadwozia — pięciodrzwiową i furgonetkę Clubman.
Detal zwany fuzją
Jak wspomniano, strategia ta została ogłoszona 31 października, dokładnie tego samego dnia, w którym zostanie potwierdzone połączenie FCA i PSA.
Innymi słowy, strategia nakreślona przez Manleya nie tylko dla obywateli Fiata, ale także dla innych marek FCA w Europie na nadchodzące lata zostanie ponownie oceniona ze względu na nowy kontekst połączenia działalności obu grup.
I stąd wszystko jest możliwe. Czy tę strategię utrzyma w przyszłości pragmatyk Carlos Tavares?
Trochę spekulując i mając najnowszą platformę, taką jak CMP, kompatybilną z elektryfikacją, sensowne jest przeniesienie wszystkich kompaktowych modeli na ten (około 4 m długości), osiągając ogromne korzyści skali.
Z drugiej strony, te same korzyści skali mogą pomóc w utrzymaniu obecności w segmencie A. Dołączając do Fiata, Peugeota, Citroëna i Opla, rachunki mogłyby zapracować na rozwój nowej generacji mieszkańców miast dla każdego z nich. marki .
Inną alternatywą, zaawansowaną przez Citroëna, jest przyszły segment A, który będzie się składał z kompaktowych czterokołowców z napędem elektrycznym, które będą dzielone z Ami One, pojazdami o kosztach rozwoju i produkcji znacznie niższych niż w przypadku konwencjonalnych samochodów.
Źródło: Wiadomości motoryzacyjne.