Był czas, kiedy Nissan X-Trail był znany tylko jako „pudełkowaty” SUV przeznaczony (prawie zawsze) do przygód w terenie. Nie zrozumcie mnie źle: trzecia generacja (w wersji 4×4) nie cofa się… Wciąż jest gotowa na zakręty – i góry – ale w bardziej ograniczony i prezentujący się sposób. Przybył Nissan X-Trail trzeciej generacji i przyniósł ze sobą złożoną misję, ale okazał się sukcesem. Nowy model zastępuje starego Nissana Qashqai +2 (model wycofany z poprzedniej generacji) i jednocześnie przyciąga uwagę klientów rozważających zakup minivana.
Na poziomie estetycznym istnieje „nowy” X-Trail. Lata świetlne poprzednich generacji, teraz przybiera śmielszy, bardziej nowoczesny i ekskluzywny design, dziedzicząc bazę konstrukcyjną i linie obecnego Nissana Qashqai. Zostawiając to dzieciom: Nissan X-Trail to „wielka zaleta” Qashqaia.
Mając o 268 mm więcej długości i 105 mm wysokości w porównaniu do Qashqai, nowy model nie pozostanie niezauważony w opłatach drogowych i płaci klasę 2 – lub klasę 1 z usługą Via Verde. Jest to cena, jaką trzeba zapłacić za bardzo duże wymiary zewnętrzne i wewnętrzne (4640 mm długości, 1830 mm szerokości i 17145 mm wysokości). Dzięki zwiększonemu rozstawowi osi (61 mm) Nissan X-Trail może pomieścić siedem osób, naturalnie zmniejszając przestrzeń bagażową, gdy zamontowane są dwa „dodatkowe” siedzenia, o pojemności od 550 l do 125 l.
W przypadku większej potrzeby są bez zarzutu, ale trzeba pamiętać, że te dwa miejsca są trudne w obsłudze dla dorosłych – kto pamięta starego Qashqai+2, wie o czym mówię. Nie mówimy o wbudowanym minivanie, ale o crossoverze.
Jeśli chodzi o prowadzenie, Nissan X-Trail ma bardzo dobrą stabilność przy każdej prędkości i jak na crossovera tej wielkości, nieźle radzi sobie na zakrętach. Ma tylko blok 1.6 dCi o mocy 130 KM i 320 Nm, który emituje 129 g CO2/km i może być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub automatyczną z ciągłą zmianą Xtronic.
Odchodząc od koncepcji mieszkańców miasta na wysokości siedmiu stóp, jazda X-Trail w mieście może być trudniejsza, głównie ze względu na brak zwinności – wciąż mówią, że rozmiar nie ma znaczenia… Ten crossover nie jest przeznaczony dla większości pospiesznie: przyspiesza od 0-100 km/h w 10,5 i osiąga prędkość maksymalną 188 km/h. Mimo to wysoka pozycja jazdy pomaga zrekompensować jej rozmiar.
Na poziomie technologicznym Nissan umieścił „całe mięso na palarni”. Od dużego systemu informacyjno-rozrywkowego, przez komputer pokładowy, którego informacje są wyświetlane na ekranie umieszczonym między prędkościomierzem a obrotomierzem, po bezpośredni dostęp do tempomatu, telefonu i radia przez kierownicę, kamerę 360º z czujnikami parkowania, dach z panoramiczne otwieranie, automatyczna klapa bagażnika, w X-Trail nic nie zostało zapomniane.
Nissan X-Trail jest dostępny zarówno z napędem na dwa koła (wersja testowana), jak i z napędem na cztery koła, przy czym ten ostatni jest wyposażony w najnowszą skrzynię biegów Nissana All Mode 4×4-i. Ceny wahają się od 34 500 do 42 050 euro, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia.