Na tym etapie mistrzostw jakość prezentowana przez modele Hyundaia nie jest już zaskoczeniem. Tylko najbardziej rozkojarzeni mogli nie zdawać sobie z tego sprawy Grupa Hyundai jest obecnie 4. największym producentem samochodów na świecie i że zamierza do 2020 roku być największym azjatyckim konstruktorem w Europie.
W swojej ofensywie rynkowej na rynek europejski Hyundai co do joty podążał za starym powiedzeniem „jeśli nie możesz ich pokonać, dołącz do nich”. Hyundai wie, że aby wygrywać na europejskim rynku, nie wystarczy produkować niezawodne i niedrogie samochody. Europejczycy chcą czegoś więcej, więc koreańska marka przeniosła się z „broni i bagażu” do Europy w poszukiwaniu tego „czegoś więcej”.
Pomimo dumy noszącego symbol jednego z największych skupisk przemysłowych w Azji, Hyundai nawet nie wzdrygnął się, kiedy zdecydował, że wszystkie jego modele przeznaczone na rynek europejski będą w całości opracowywane w Europie, a konkretnie w Niemczech.
Główna siedziba Hyundaia znajduje się w Russellsheim, dział badawczo-rozwojowy we Frankfurcie, a dział testowy na torze Nürburgring. Jeśli chodzi o produkcję, Hyundai obecnie posiada po tej stronie półkuli trzy fabryki produkujące na rynek europejski.
Na czele ich działów znajdujemy jedne z najlepszych kadr w branży. W sercu projektu i przywództwa marki znajduje się Peter Schreyer (geniusz, który zaprojektował pierwszą generację Audi TT) oraz dynamiczny rozwój Alberta Biermanna (byłego szefa BMW M Performance), by wymienić tylko kilka.
Marka jeszcze nigdy nie była tak europejska jak teraz. Testowany przez nas Hyundai i30 jest tego dowodem. Przejedziemy się nim?
Za kierownicą nowego Hyundaia i30
Przepraszamy za nieco nudne wprowadzenie o marce, ale są pewne aspekty, które należy zauważyć, aby zrozumieć niektóre doznania pozostawione przez nowy Hyundai i30. Cechy prezentowane przez Hyundaia i30 na ponad 600 km, które przejechałem za kierownicą 110-konnej wersji 1.6 CRDi z podwójnym sprzęgłem, są nierozerwalnie związane z tymi decyzjami marki.
Zakończyłem ten test z uczuciem, że jeździłem najlepszym Hyundaiem w historii – nie z powodu wad pozostałych modeli marki, ale z powodu własnych zalet Hyundaia i30. Na tych 600 km cechami, które najbardziej się wyróżniały, były komfort i dynamika jazdy.
„Dostępna jest również nieskończona lista wyposażenia, wzmocniona kampanią First Edition (tak jest w przypadku tego modelu), która oferuje sprzęt za 2600 euro”
Hyundai i30 to jeden z modeli w swoim segmencie o najlepszym kompromisie między komfortem a dynamiką. Jeździ gładko na drogach o słabym asfalcie i rygorystycznie, gdy wymaga tego zazębiające się tempo krętej drogi – rygorystyczny to nawet najbardziej odpowiedni przymiotnik opisujący zachowanie i30.
Układ kierowniczy jest prawidłowo wspomagany, a kombinacja podwozia/zawieszenia jest bardzo dobrze osiągnięta – fakt, że 53% podwozia wykorzystuje stal o wysokiej sztywności, nie jest bez związku z tym wynikiem. Cechy, które są wynikiem intensywnych testów na torze Nürburgring i które mają „pomocną dłoń” Alberta Biermanna, byłego szefa działu M Performance w BMW – o którym mówiłem wcześniej.
A skoro już opowiedziałem Wam o najlepszych aspektach Hyundaia i30, wspomnę o najmniej pozytywnym aspekcie modelu: konsumpcji. Ten silnik 1.6 CRDi, mimo że jest bardzo pomocny (190 km/h maksymalna prędkość i 11,2 sekundy od 0-100 km/h), ma rachunki za paliwo powyżej średniej w swoim segmencie. Zakończyliśmy ten test ze średnią 6,4 l/100 km, co jest wysoką wartością – mimo to osiągnięto przy dużej ilości dróg krajowych w mieszance.
Zużycie nigdy nie było — i nadal nie jest… — jedną z mocnych stron silników Diesla Hyundaia (testowałem już i30 1.0 T-GDi na benzynie i uzyskałem ładniejsze wartości). Nie pomogła nawet kompetentna siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów DTC (opcja kosztująca 2000 euro), w którą wyposażono to urządzenie. Poza tym, silnik 1.6 CRDi nie idzie na żadne kompromisy. Jest sprawny i dostarczany q.s.
Kolejna uwaga. Do dyspozycji mamy trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport. Nie używaj trybu Eco Zużycie paliwa nie spadnie drastycznie, ale przyjemność z jazdy odejdzie. Akcelerator staje się zbyt „nieczuły” i następuje przerwanie dopływu paliwa między biegami, co powoduje lekkie uderzenie. Idealnym trybem jest nawet użycie trybu Normal lub Sport.
jechać w głąb lądu
„Witamy na pokładzie” może być frazą wybraną do wyświetlenia na cyfrowym wyświetlaczu i30. Pod każdym względem jest wystarczająco dużo miejsca, a rygor w montażu materiałów jest przekonujący. Fotele nie są przykładem podparcia, ale są dość wygodne.
Z tyłu, pomimo istnienia trzech siedzeń, Hyundai dał pierwszeństwo siedzeniom bocznym, ze szkodą dla siedzenia środkowego.
Jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, 395 litrów to aż nadto — 1301 litrów przy złożonych siedzeniach.
Do tego dochodzi jeszcze niekończąca się lista dostępnego wyposażenia, wzmocniona kampanią First Edition (tak jest w przypadku tego modelu), która oferuje sprzęt za 2600 euro. Spójrz, niczego nie brakuje:
Wśród innego wyposażenia obecnego w tej wersji wyróżniam pełne reflektory Led, automatyczną klimatyzację, kompletny pakiet elektronicznych systemów wspomagania jazdy (hamowanie awaryjne, asystent utrzymania pasa ruchu itp.), nagłośnienie premium, infotainment z 8-calowym ekranem oraz integracja ze smartfonami (CarPlay i Android Auto), 17-calowe koła, przyciemniane szyby z tyłu i zróżnicowana przednia kratka.
Możesz zapoznać się z pełną listą sprzętu tutaj (będzie potrzebować czasu, aby wszystko przeczytać).
Warto również wspomnieć o bezprzewodowym systemie ładowania telefonów komórkowych oraz ofercie bezpłatnego abonamentu na aktualizacje kartografii i informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym przez 7 lat.
Skazani na sukces?
Na pewno. Inwestycja i strategia Hyundaia na rynku europejskim przyniosła owoce. Stały wzrost sprzedaży — zarówno w Europie, jak iw Portugalii — jest odzwierciedleniem jakości modeli marki i odpowiedniej polityki cenowej, wspieranej przez inny bardzo ważny dla konsumenta filar: gwarancje. Hyundai oferuje w całej gamie 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów; 5 lat bezpłatnych przeglądów; i pięć lat pomocy w podróży.
Skoro mowa o cenach, ta wersja 1.6 CRDi z pakietem wyposażenia First Edition jest dostępna od 26 967 euro. Wartość, która plasuje Hyundaia i30 w czołówce najlepszych w segmencie, wygrywając pod względem wyposażenia.
Testowana wersja jest dostępna za 28 000 euro (bez kosztów legalizacji i transportu), co obejmuje już 2600 euro sprzętu do kampanii First Edition i 2000 euro bankomatu.