Komfort był jednym z priorytetów Citroëna od prawie wieku, do tego stopnia, że „Comfort Citroën” stał się prawdziwym znakiem rozpoznawczym francuskiej marki. Z biegiem czasu definicja komfortu uległa głębokim zmianom i dziś obejmuje najróżniejsze kryteria.
Aby przyjąć najbardziej zaawansowane i wszechstronne podejście do komfortu, jak ogłosiliśmy wczoraj, Citroën wprowadził koncepcję „Citroën Advanced Comfort”. Koncepcja zilustrowana przez „Citroën Advanced Comfort Lab”, prototyp oparty na C4 Cactus, który łączy technologie, takie jak zawieszenia z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi, nowe siedzenia i bezprecedensowy proces łączenia strukturalnego.
Kiedy pojazd przejeżdża przez deformację podłogi, następstwo tego zaburzenia jest przenoszone na pasażerów w trzech etapach: praca zawieszenia, oddziaływanie drgań na nadwozie i przenoszenie drgań na pasażerów przez siedzenia.
W tym sensie prototyp przedstawia trzy innowacje (patrz tutaj), po jednym dla każdego z wektorów, co pozwoli na zmniejszenie dokuczliwości odczuwanych przez pasażerów, a tym samym znacząco poprawi komfort w toku.
Technologie te wiązały się z zarejestrowaniem ponad 30 patentów, ale ich rozwój uwzględniał ich zastosowanie, zarówno pod względem ekonomicznym, jak i przemysłowym, w gamie modeli z gamy Citroëna. To powiedziawszy, przejdźmy do szczegółów nowego zawieszenia francuskiej marki, najważniejszej innowacji z trzech prezentowanych obecnie.
Zawieszenia z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi
Klasyczne zawieszenie składa się z amortyzatora, sprężyny i ogranicznika mechanicznego; z drugiej strony system Citroën ma dwa ograniczniki hydrauliczne – jeden do wysuwania, a drugi do kompresji – po obu stronach. Można więc powiedzieć, że zawieszenie działa dwuetapowo, w zależności od próśb:
- W fazach lekkiego ściskania i rozciągania sprężyna i amortyzator wspólnie kontrolują ruchy pionowe bez konieczności stosowania hamulców hydraulicznych. Jednak obecność tych ograniczników pozwoliła inżynierom zaoferować większy zakres artykulacji pojazdu, w poszukiwaniu efektu latającego dywanu, dającego wrażenie, że pojazd leci nad deformacjami podłogi;
- W fazach wzmożonego ściskania i rozciągania, sterowanie sprężyną i amortyzatorem wraz z hydraulicznym ściskaniem lub rozciąganiem zatrzymuje się, co stopniowo spowalnia ruch, unikając w ten sposób nagłego zatrzymania, które zwykle występuje pod koniec ruchu zawieszenia. W przeciwieństwie do tradycyjnego ogranicznika mechanicznego, który pochłania energię, ale oddaje jej część, ogranicznik hydrauliczny pochłania i rozprasza tę samą energię. Dlatego zjawisko znane jako odbicia (ruch przywracania zawieszenia) już nie istnieje.
