Po tym, jak kilka miesięcy temu poznaliśmy go jako prototyp, Dacia Sprężyna Elektryczna teraz dał się poznać w wersji produkcyjnej i, prawdę mówiąc, niewiele się zmieniło w porównaniu z prototypem i… Renault K-ZE.
Uważana przez Dacię za trzecią rewolucję marki (pierwszą był Logan, a drugą Duster), Spring Electric proponuje na rynku elektrycznym zrobić to, co Logan zrobił na rynku samochodowym, kiedy pojawił się w 2004 roku: uczynić samochód dostępnym dla większej liczby ludzie.
Pod względem estetycznym nowa Dacia nie ukrywa „rodzinnego powietrza”, zakładając bardzo docenianą stylistykę SUV-a i sygnaturę świetlną LED w kształcie litery „Y” w tylnych światłach, które coraz częściej stają się jednym z jej wizerunków.
Mały na zewnątrz, przestronny wewnątrz
Pomimo zmniejszonych wymiarów zewnętrznych — 3,734 m długości; 1622 m szerokości; Rozstaw osi 1516 m i rozstaw osi 2423 m — Spring Electric oferuje bagażnik o pojemności 300 litrów (więcej niż niektóre SUV-y).
Zapisz się do naszego newslettera
Również we wnętrzu wyróżnia się cyfrowy ekran 3,5” na desce rozdzielczej oraz standardowa oferta czterech elektrycznie sterowanych szyb.
Wśród opcji znajduje się system informacyjno-rozrywkowy Media Nav z 7-calowym ekranem kompatybilny z Android Auto, Apple CarPlay, który pozwala cieszyć się systemami rozpoznawania głosu Apple i Google. Inne opcje to kamera cofania i czujniki parkowania.
Liczby elektryczne Dacia Spring
Wyposażona w silnik elektryczny, nowa Dacia Spring Electric ma moc 33 kW (44 KM), która pozwala jej osiągnąć… 125 km/h maksymalnej prędkości (przy wyborze trybu ECO są one ograniczone do 100 km/h).
Silnik ten zasila akumulator litowo-jonowy o pojemności 26,8 kWh, który zapewnia Zasięg 225 km (cykl WLTP) lub 295 km (cykl miejski WLTP).
Jeśli chodzi o ładowanie, terminal szybkiego ładowania DC o mocy 30 kW ładuje się do 80% w mniej niż godzinę. W przypadku wallboxa o mocy 7,4 kW ładowanie do 100% zajmuje do pięciu godzin.
Jeśli chodzi o ładowanie w domowych gniazdkach, jeśli mają one moc 3,7 kW, to bateria ładuje się do 100% w czasie krótszym niż 8:30, natomiast w gniazdku o mocy 2,3 kW ładowanie trwa do niecałych 14 godzin.
Bezpieczeństwo nie zostało zaniedbane
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nowa Dacia Spring Electric jest standardowo wyposażona w sześć poduszek powietrznych, tradycyjny ABS i ESP, ogranicznik prędkości oraz system połączeń alarmowych eCall.Oprócz tego Spring Electric będzie w standardzie oferować również automatyczne światła i system hamowania awaryjnego.
Wersja do carsharingu, a nawet komercyjnej
W planach Dacii jest rozpoczęcie od udostępnienia Spring Electric w carsharingu od początku 2021 roku, po stworzeniu w tym celu specjalnej wersji. Będzie dokładnie pierwszym, który wyjdzie na drogi Europy.
Wersja przeznaczona do carsharingu ma specyficzne wykończenia.
Ta wersja została dostosowana ze względu na intensywne użytkowanie, które zwykle wiąże się z tymi usługami, wprowadzając na przykład siedzenia pokryte bardziej wytrzymałą tkaniną i szereg specyficznych wykończeń.
Kolejną z obiecanych już konkretnych wersji, ale wciąż bez daty przybycia, jest wariant komercyjny. Na razie nazywany „Cargo” (nie wiemy, czy to oznaczenie pozostanie), rezygnuje z tylnych siedzeń, oferując przestrzeń ładunkową 800 litrów i ładowność do 325 kg.
Wersja komercyjna stawia przede wszystkim na prostotę.
A wersja prywatna?
W przypadku wersji skierowanej do klientów indywidualnych zamówienia rozpoczną się wiosną, a dostawy pierwszych egzemplarzy zaplanowano na jesień.
Kolejną informacją ujawnioną już przez Dacię jest to, że będzie miał gwarancję na trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów, a akumulator będzie miał gwarancję na osiem lat lub 120 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o akumulator, będzie to część ostatecznej ceny (nie będziesz musiał go wypożyczać jak zwykle w Renault).
Chociaż cena nowej Dacii Spring Electric nie została jeszcze ujawniona, rumuńska marka już ujawniła, że będzie ona dostępna w dwóch wersjach i prawdopodobnie będzie to najtańszy samochód elektryczny na rynku, po śladami pierwszego Logana, który w 2004 roku był najtańszym samochodem, jaki można było kupić na kontynencie europejskim.