Volkswagen Golf GTD pojawia się w tej siódmej generacji niemieckiego modelu, mocniejszy i bardziej kompetentny niż kiedykolwiek. W ciągu tygodnia, którego mnie pozbawił, 184 KM silnika 2.0 TDI nie dał ani na przednią oś, ani na mnie.
Był piątek, po godzinie 18, a w biurach Razão Automóvel wciąż był duży dylemat do rozwiązania. Mając Volkswagena Golfa GTD i GTI w naszym garażu, musiała zostać podjęta wielka decyzja: kto który dostał? Pod tym względem najbardziej pożądany był niewątpliwie Golf GTI.MOC: Ten Volkswagen Amarok ma 410 KM i 910 Nm
Ale ponieważ weekend miał się odbyć daleko od Lizbony – a dokładniej przez ziemie Alentejo – zdrowy rozsądek podpowiadał, że to ja powinienem zabrać Volkswagena Golfa GTD na szkodę „ukochanego” GTI. Wynika to z niefortunnych konsumpcji. Promienie! Tak bardzo chciałem pojechać Golfem GTI, aby zrobić kilka zakrętów…
Dojechałem do garażu, spojrzałem od jednego do drugiego. Muszę przyznać, że jeśli chodzi o design, GTD nie jest nic winne GTI. Elementy estetyczne są takie same w obu, z różnicą w oznaczeniach. Mniej źle… najgorzej będzie, gdy włączysz zapłon i usłyszysz „grzechotanie” typowe dla silników wysokoprężnych. Wzruszyłem ramionami, podszedłem do GTD i uruchomiłem silnik.
„W drodze powrotnej do Lizbony przywiozłem przyjaciela. Przyjaciółka, która rozumie samochody tak samo, jak ja fizykę molekularną (a ja nie rozumiem nic z fizyki molekularnej, ona też nie…).”
I właśnie w tym momencie po raz pierwszy Golf GTD zdołał mnie zaskoczyć (pierwsza niespodzianka wielu…). Na pierwsze naciśnięcie pedału gazu Golf GTD odpowiedział stłumionym „hukiem” i lekkim sykiem turbodoładowania – diesel z wokalną obecnością, a to co? Uwierz mi, w tym tak ważnym dla miłośników samochodów sportowych aspekcie Volkswagen wykonał świetną robotę. Silnik 2.0 TDI o mocy 184 KM wie, jak bawić nasz słuch.
Pomiędzy obiadem a pakowaniem była godzina 23.00, a ja wciąż byłem w Lizbonie. Dzięki mojej powolności z Alentejo (jestem z Alentejo…) miałem szczęście jechać autostradą bez duszy. Dojechałem do punktu poboru opłat, wziąłem mandat i wystartowałem zdecydowany wykorzystać moc 184 KM i maksymalny moment obrotowy 380 Nm zapewniany przez silnik 2.0 TDI. GTD to bez wątpienia zaradny młody człowiek.
PAMIĘTAJ: Audi zdmuchuje 25 świec zapłonowych w silniku TDI
Osiągnięcie 0-100 km/h zajmuje zaledwie 7,5 sekundy w nieokiełznanym pośpiechu, który kończy się dopiero, gdy wskazówka wskaże 230 km/h. Oczywiście nie przekraczałem 120km/h (kaszel, kaszel…), zawsze przestrzegałem(!) ograniczeń prędkości. Nie wierzysz w to, prawda? Więc napiszę to w inny sposób: mam znajomego, który ma znajomego, który zna kogoś, kto jeździł Volkswagenem Golfem GTD i mówi, że auto wjeżdża bardzo szybko przy 230 km/h, przy niezwykłej stabilności. Heads-up! To nie ja, to był przyjaciel przyjaciela…
„Wokół tego „krótszego” Golfa było wiele wścibskich oczu – powiedział dzieciak, który nie mógł mieć więcej niż 12 lat”.
Niedługo później dotarłem do celu: Évory. Nadszedł czas na zmianę toczących się odcinków autostrady (bardzo wygodnych) na drogi drugorzędne. Ponieważ silnik 2.0 TDI zasługuje na dobre oceny, nadszedł czas, aby doświadczyć dynamicznego prowadzenia tego Volkswagena Golfa GTD. 40-kilometrowa droga z zachodzącymi na siebie zakrętami, które oddzielały mnie od ostatecznego celu, doskonale by służyła temu celowi.
Między zakrętami a kontr-zakrętami Volkswagen Golf GTD chciał pokazać, że nie jest to konwencjonalny Golf z mocnym silnikiem „zszytym” z przodu. Dzielnie wyciągnął sportowy warkocz i zaczął balet na zakrętach ze mną za kierownicą.
Szybka dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG i elektroniczny mechanizm różnicowy XDS+ bezbłędnie przenosiły moc na grunt. Nawet w najciaśniejszych zakrętach przednia oś zachowywała się dzielnie, nie poddając się podsterowności. A kiedy tak się stało, lekkie zwolnienie przepustnicy załatwiło sprawę, pokazując całkiem dobre ogólne strojenie podwozia.
TECHNOLOGIA: Volkswagen przygotowuje 10-biegową skrzynię DSG
Po dotarciu na miejsce komputer pokładowy odnotował nieprzyjazną średnią 8,1 litra na 100 km. Zadzwoniłem do Diogo (który do tego czasu powinien już wypróbować GTI) i powiedziałem mu, że nawet nie pamiętam GTI. Golf GTD całkowicie mnie przekonał. Przy tych krokach z pewnością GTI zapewniłby mi zużycie rzędu 12 litrów (później to zweryfikowaliśmy).~Powrót do Lizbony
Podczas weekendu wokół tego „krótszego” Golfa pojawiło się wiele ciekawskich oczu – powiedział dzieciak, który nie mógł mieć więcej niż 12 lat. I miałeś rację, GTD jest o 15 mm krótszy niż jego bracia. Ale jest nie mniej wygodny niż reszta rodziny Golfów. No dobrze, może tak, ale ponieważ Golf GTD przekonał mnie już piątkowym baletem, potrzebowałem bezstronnej opinii.
Po powrocie do Lizbony przywiózł przyjaciela. Przyjaciel, który rozumie samochody tak samo jak ja fizykę molekularną (a ja w ogóle nie rozumiem fizyki molekularnej). Zapytałem ją, co myśli o samochodzie, a odpowiedź była krótka i jasna: „jest ładny, wygodny i dobrze chodzi, mój tata też ma”.
