Koncentracja koreańskiej marki na rynku europejskim nie może być bardziej jednoznaczna: projekt i rozwój Hyundaia i30 jest w 100% europejski.
Hyundai przeniósł się z broni i bagażu na „stary kontynent”. W Niemczech, w Rüsselsheim, koreańska marka posiada centrum badawczo-rozwojowe, a na torze Nürburgring centrum poświęcone testom i rozwojowi niezawodności – nie tylko samochodów sportowych, ale wszystkich modeli z gamy (niezawodność tego wymaga ) . Wszystkie modele marki sprzedawane w Europie są „karane” w Inferno Verde. Produkcja odbywa się również na terenie Europy, a dokładniej w Noszowicach w Czechach.
Efektem końcowym jest to, co możesz zobaczyć w kilku następnych wierszach. Produkt zdolny dorównać, aw niektórych punktach nawet przewyższyć referencje tego segmentu. Opinia powtarzana raz po raz w prasie specjalistycznej, od której nie jesteśmy wyjątkiem.
Awangarda? Z dumą!
Podczas testów wersji sedan (5-drzwiowej) podkreśliliśmy komfort jazdy i zdrową dynamikę jazdy. Wnętrze przekonywało również solidną konstrukcją i ogólnym komfortem. Czy w tej wersji vana te cechy pozostają?
Odpowiedź brzmi tak. Komfort jazdy i dopracowana dynamika wersji 5-drzwiowej to cechy, które możemy przenieść ipsis verbis na Hyundaia i30 SW. Różnice? Mało znaczące.
Po raz kolejny jakość wykonania jest wysoka, a efektem końcowym jest bardzo jednorodny produkt, bez wad naprawdę godnych miana. Nasza jednostka, wyposażona w bardziej „kolcową” wersję silnika 1.6 CRDi (136 KM), była sprzężona z dwusprzęgłową skrzynią biegów 7DCT. Pudełko, które mogłoby być nieco bardziej przewidywalne pod względem oprogramowania. Mimo to fajny w użyciu.
Silnik
Z drugiej strony silnik przekonuje nas swoją wydajnością, dyspozycyjnością i płynnością. Nie tak dużo konsumpcji. Być może było to w zasięgu kilku kilometrów tej jednostki – nieco ponad 1200 kilometrów przebytych. Zużycie paliwa osiągnięte podczas naszego testu, zawsze z uwzględnieniem miasta i autostrad, wahało się od 6,8 do 7,4 litra na 100 km. Średnia, która z pewnością mogłaby spaść strzałem oddanym wyłącznie na drodze krajowej – ale nie liczy się na rekordowe zużycie w tym segmencie.Kontynuując koszty użytkowania, istnieją inne „rachunki”, które należy wziąć pod uwagę, oprócz oczywiście zużycia. Potencjalnym klientom, którzy podejmują decyzje dotyczące kalkulatora, Hyundai odpowiada 5-letnią gwarancją bez limitu kilometrów; 5 lat pomocy w podróży; oraz 5 lat bezpłatnych corocznych przeglądów.
tryby jazdy
Jak zwykle w tym segmencie, Hyundai i30 SW posiada również kilka trybów jazdy: Eco, Normal i Sport. Eco jest zupełnie niepotrzebne, przy minimalnych różnicach zużycia dla trybu Normal, a ten drugi jest znacznie przyjemniejszy w obsłudze – w trybie Eco akcelerator jest zbyt „nieczuły”.
Tryb Sport byłby nawet faworytem, ale jego większy „stan alarmowy” czasami staje się nieodpowiedni do kontekstu, gdy obroty silnika w różnych sytuacjach pozostają na zbyt wysokich reżimach. Kiedy jesteśmy w trybie „od noża po zęby”, tryb Sport ma nawet sens, ale to nie jest celem Hyundaia i30 SW.
Wyraźnie znajoma, wyraźnie widać, że duża różnica między i30 SW a i30 polega na tylnej objętości, która rozciąga się o kolejne 24 centymetry. Choć kompetencja podwozia i poprawność kierowania czasem prosi „no chodź… przetestuj mnie!”.
Miejsce na (nawet) wszystko
Wydłużona tylna przestrzeń pozwoliła uzyskać dużo więcej miejsca w bagażniku. Wystarczająco, by wyróżnić się na tle konkurencji, zakładając, że jest jednym z największych w segmencie. Jest 602 litry, tylko wyparte (niewiele) przez Skoda Octavia Break (610 litrów).
Co więcej, bagażnik ma przedzielone przedziały ładunkowe poniżej głównej podłogi i oferuje więcej miejsca na drobne przedmioty za tylnymi nadkolami. Dodaj haczyki, siatkę, a nawet aluminiowe szyny, aby umieścić różne elementy mocujące – niczego nie brakuje na te wycieczki z całym sprzętem z tyłu.
Pasażerowie tylnych siedzeń również odnoszą korzyści z samochodu, ponieważ mają więcej miejsca na wysokości w wyniku przedłużenia dachu. Niewątpliwie, jeśli pojawi się propozycja, która broni racji vanów jako lepszych aut rodzinnych niż modne SUV-y, to właśnie Hyundai i30 SW jest jednym z nich.
Na nadchodzące wakacje propozycja Hyundaia wydaje się mieć odpowiednie składniki. Jest wygodny i wykazuje doskonały poziom izolacji akustycznej, prawie zawsze jedziemy szybciej niż się spodziewaliśmy „co? Już przy 120 km/h?!”. Kabina jest tak dobrze izolowana – nie tylko od hałasu aerodynamicznego, ale także od wibracji typowych dla silników wysokoprężnych – że nietrudno zaskoczyć się tymi „niespodziankami”, które kosztują (co najmniej) 120 euro.
Dużo dostępnego sprzętu
Testowany Hyundai i30 SW był Stylem, najwyższym poziomem wyposażenia. Przyniosła wszystko i coś jeszcze. Wśród obszernej listy wyposażenia wyróżnia się m.in. bezprzewodowa ładowarka do smartfona (do widzenia ładowarki!), system nawigacji z 8-calowym ekranem dotykowym, fotel kierowcy z tkaniny i skóry z elektryczną regulacją podparcia lędźwiowego, gniazdo 12 V w bagażniku i konsoli środkowej. (patrz karta techniczna).
Jeśli chodzi o wyposażenie bezpieczeństwa, możemy znaleźć system ostrzegania przed kolizją czołową, tylną kamerę wspomagającą manewry parkowania, system utrzymania pasa ruchu oraz system ostrzegania o zmęczeniu kierowcy.
Cena tej wersji zaczyna się od 31 600 euro. Jest to najlepiej wyposażona i najmocniejsza wersja wśród diesli i wykorzystuje dwusprzęgłową skrzynię biegów. Bardzo konkurencyjna cena w stosunku do konkurencji, nie tylko pod względem wartości bezwzględnej, ale przede wszystkim pod względem wyposażenia.