Porsche 911 — już sama nazwa wywołuje dreszcze! Jednak wiele osób nie wie, że to, co jest teraz klejnotem koronnym w gamie Porsche, prawie zniknęło we mgle czasu. Nie tylko z powodu braku motywacji, który w połowie lat 80. szalał wśród menedżerów Porsche, ale także ze względu na pogorszenie wyników komercyjnych 911. W tym scenariuszu niemal pewnej śmierci był to urodzony w Niemczech Amerykanin Peter Schutz, który uratował ten kultowy model.
Historia opowiedziana jest w skrócie: to było w latach 80. ubiegłego wieku, kiedy liderzy Porsche uznali, że nadszedł czas, aby zastąpić ówczesne weteran Porsche 911. replace – modelowi bliżej jednak do Gran Turismo niż do prawdziwy samochód sportowy, taki jak 911.
Jednak wtedy również Peter Schutz przybył do Porsche. Urodzony w Niemczech amerykański inżynier, w Berlinie, który jako że pochodził z żydowskiej rodziny, musiał uciekać jako dziecko wraz z rodzicami do Stanów Zjednoczonych z powodu nazizmu i II wojny światowej. Schutz wrócił do Niemiec w latach 70., wtedy już dorosły i ukończył inżynierię, gdzie ostatecznie objął w 1981 roku i z rekomendacji samego Ferry'ego Porsche stanowisko prezesa marki Stuttgart.
Przyjedź, zobacz i... zmień
Jednak po przybyciu do Porsche Schutz stanie w obliczu ponurego scenariusza. Ze sobą później zdał sobie sprawę, że cała firma przeżywała wtedy skrajną demotywację. Co nawet doprowadziło do decyzji o kontynuowaniu ewolucji tylko modeli 928 i 924, podczas gdy 911 wydawało się zapowiadać śmierć.
Nie zgadzając się z tą opcją, Peter Schutz przerobił plany i postanowił nie tylko przedłużyć termin wprowadzenia nowej generacji Porsche 911, ale także rozmawiał ze słynnym już Helmuthem Bottem, odpowiedzialnym do tej pory nie tylko za wiele zmian w 911. …, ale także kunszt Porsche 959. Ostatecznie przekonało go to do kontynuowania wyzwania, jakim jest opracowanie tego, co dzisiaj jest wzorcowym modelem Porsche.
Prace zostały zakończone wraz z wprowadzeniem na rynek w 1984 roku trzeciej generacji Carrery, wyposażonej w nowy silnik o pojemności 3,2 litra. Zablokuj, nawiasem mówiąc, że Bott nawet przystosowałby się do aeronautyki, by zbudować nowy samolot, Porsche PFM 3200.
W rzeczywistości i zgodnie z historią sam Schutz nie omieszkał, za sterami Porsche, zaproponować inżynierom najróżniejsze typy propozycji. Niektóre z nich uważano a priori za technicznie niemożliwe, ale które, po pewnych badaniach i wielu debatach, w końcu posunęły się naprzód, dając jedne z najbardziej spektakularnych samochodów, jakie kiedykolwiek jeździły.
Petera Schutza. koniec cyklu
Jednak mimo roli, jaką odegrał m.in. w uratowaniu klejnotu koronnego Porsche, Peter Schutz ostatecznie opuścił firmę w grudniu 1987 roku, pchnięty kryzysem gospodarczym w USA, jednym z głównych rynków marki. Ostatecznie opuścił scenę, zastępując go na stanowisku Heinza Branitzkiego.
Jednak 30 lat po tej dacie nadchodzi wiadomość, że Peter Schutz zmarł w ten weekend, w wieku 87 lat, pozostawiając do historii nie tylko samochód sportowy, który jest dziś par excellence wizerunkiem marki samochodowej, takiej jak Porsche, ale także pamięć o sprytnym duchu, który umiał motywować zespoły, a także z dużym poczuciem humoru.
Z naszej strony są życzenia żalu, ale także życzenie, abyście odpoczywali w pokoju. Przede wszystkim za całą adrenalinę i emocje, które dzięki temu, co jest jednym z najlepszych sportów wszechczasów, pozostawiają nas w spuściźnie.
