Kilka dni przed Los Angeles Motor Show Porsche prezentuje aktualizacje obsługiwane na Cayenne.
Duże różnice w nowym Porsche Cayenne zaczynają się od razu wraz z nową estetyką. Zmiany były punktualne, ale pewne, niemiecki SUV jest teraz bardziej zrównoważony i przyjemny, zwracając uwagę na pewne podejście do swojego młodszego brata, Macana.
Duże zmiany pojawiają się na poziomie mechanicznym, wraz z nową i szeroką gamą układów napędowych obsługiwanych przez 8-biegową skrzynię biegów Tiptronic S. Podstawowa wersja Porsche Cayenne jest powiązana z blokiem 3,6-litrowym V6 o mocy 300 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm, zdolnym do przyspieszenia od 0 do 100 km/hw 7,7 s i maksymalnej prędkości 230 km/h. Ta wersja zapowiada średnie zużycie paliwa na poziomie 9,2 l/100 km.
W wersji S ponownie pojawia się blok V6 o pojemności 3,6 l, teraz wspomagany przez dwie turbosprężarki, podnoszące moc do 420 KM i 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego, osiągi w 5,5 sekundy od 0 do 100 km/h i 259 km/h prędkości maksymalnej, z deklarowane średnie spalanie 9,8l/100km.
Oprócz sportowej propozycji Cayenne S, Porsche rozważa również najnowszy Cayenne S E-Hybrid, wyposażony w blok 3.0l V6 o mocy 333 KM, wspierany przez silnik elektryczny o mocy 95 KM. Łączna moc obu silników wynosi 416 KM i 590 Nm momentu obrotowego – ponieważ silnik elektryczny nigdy nie dostarcza pełnej mocy w tym samym czasie, co silnik cieplny.
Cayenne S E-Hybrid jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 5,9 s i osiągnąć prędkość maksymalną 249 km/h. Ale najlepsze jest to, że spalanie może zmieniać się między 8,2 l/100 km krążąc tylko z silnikiem cieplnym a rekordowym 3,4 l/100 km przy pomocy silnika elektrycznego, ilekroć akumulatory 9,4 kWh mają energię. Ale imponujące możliwości Cayenne S E-Hybrid na tym się nie kończą. Cayenne S E-Hybrid z napędem elektrycznym jest w stanie osiągnąć prędkość 125 km/h przy maksymalnym pokryciu 36 km.
Jednak wersja, która wzbudzi najwięcej pasji, to Cayenne GTS, mniej przystosowana do zdegradowanych tras, a bardziej nastawiona na pożeranie dróg o dobrej nawierzchni w mocny i przyjemny sposób. Do stworzenia osi Porsche ponownie wybrało blok 3.6 L V6 Twin Turbo, ale tym razem o mocy rozciągniętej do 441 KM i maksymalnym momencie obrotowym 600 Nm.
Osiągi tego obniżonego 24 mm „potwora” i zawieszenia PASM ze specjalną regulacją katapultują niemiecki model do maksymalnej prędkości 262 km/h i zajmuje tylko 5,2 s od 0 do 100 km/h. Reklamowane spalanie (mało istotne w tym modelu…) to 10l/100km.
Dla tych, którzy ponad wszystko cenią osiągi w linii prostej, na szczycie łańcucha pokarmowego znajduje się Cayenne Turbo, wyposażony w 4,8-litrowy blok V8 Twin Turbo o mocy 520 KM i momencie obrotowym 750 Nm, który katapultuje tego „giganta” prawie dwie i pół tony do 100 km/h w zaledwie 4,5 s, osiągając prędkość maksymalną 279 km/h. Średnie spalanie według marki to około 11,2 l/100 km. Oczywiście, że tak…
Oferta Diesel w Cayenne jest ograniczona tylko do 2 wersji, wersji Access i Diesel S. Blok 3.0 V6 zapewnia 262 KM i 580 Nm w wersji Access, podczas gdy w Diesel S, wyposażonym w blok 4.2L V8, moc wzrasta do 385 KM i 780 Nm momentu obrotowego. Pierwszy osiąga wartości 7,3s od 0 do 100km/h i 221km/h, a S Diesel zyskuje 1,9s od 0 do 100km/h i osiąga prędkość maksymalną 252km/h.
Należy zauważyć, że pakiety Sport Chrono dla Cayenne S i GTS zmniejszają o 0,1 s przyspieszenie od 0 do 100 km/h, kolejną innowacją Cayenne na rok 2015 jest automatyczny system zamykania drzwi, przycisk do opuszczania tyłu i ułatwiania plan obciążenia i oświetlenie LED z systemami PDLS i PDLS Plus, zdolne do zarządzania oświetleniem w sposób w pełni automatyczny i adaptacyjny.
