Obecny na rynku od 46 lat, Volkswagen Golf to autentyczne odniesienie w świecie motoryzacji, które stało się wyznacznikiem tego, jak powinien wyglądać hatchback segmentu C.
Obecnie ósma generacja Golfa uczyniła z trzeźwości jedną ze swoich broni, a ciężar swojej nazwy drugą, ale czy nadal jest w stanie przewodzić w tak konkurencyjnym segmencie?
Aby się tego dowiedzieć, przetestowaliśmy nowego Volkswagena Golfa wyposażonego w silnik 1.5 eTSI, jego łagodną odmianę hybrydową, wyłącznie z siedmiobiegową skrzynią DSG (podwójne sprzęgło).
W drużynie, która wygrywa, ruszaj się… mało
Zaczynając od estetyki, muszę przyznać, że trzeźwość i konserwatyzm, które charakteryzują estetykę tej nowej generacji Golfa, cieszy mnie.
Zapisz się do naszego newslettera
Po pierwsze, oczywiście ewolucja w ciągłości jest bardziej niż godna uwagi, ponieważ styl ósmej generacji Volkswagena Golfa nie staje się przestarzały w stosunku do poprzednich pokoleń.
I chociaż ten brak estetycznej śmiałości między pokoleniami może być często krytykowany, prawda jest taka, że ostatecznie pomaga utrzymać dobry stosunek jakości do ceny, jakość często chwaloną przez niemiecki model.
Wreszcie, moim zdaniem, trzeźwa stylistyka Golfa okazuje się dowodem zaufania Volkswagena do swojego produktu. W końcu jeśli formuła sprawdziła się do dziś i była jednym z powodów jej sukcesu, to po co ją rewolucjonizować?
Wewnątrz Volkswagena Golfa
Jeśli Volkswagen był konserwatywny poza Golfem, to z drugiej strony nie wydaje się, że mówimy o tym samym modelu.
Mocne postawienie na cyfryzację, gdzie praktycznie nie ma przycisków, wyróżnia wnętrze Volkswagena Golfa od takich modeli jak Renault Mégane czy Mazda3. Chociaż żaden z nich nie ma staromodnego wnętrza, wnętrze Golfa zbliża się do bardziej radykalnego podejścia Mercedesa Klasy A, obejmującego cyfrową rewolucję, jak niewiele innych w tym segmencie.
Wystrój wnętrza jest nowoczesny i minimalistyczny, ale jest też miejscem przyjemnym, a nawet… przytulnym. System informacyjno-rozrywkowy jest szybki i choć nowy, pozostaje łatwy w użyciu; jak również dotykowe elementy sterujące, lub lepiej, dotykowe powierzchnie, które kontrolują na przykład klimat.
A jeśli kilkakrotnie krytykowałem brak fizycznych kontrolek, to w przypadku Golfa muszę przyznać, że to dotykowe rozwiązanie faktycznie działa, w dużej mierze dzięki dobrej kalibracji jego kontrolek.
Ten mały klaster skupia klawisze skrótów, co jest ergonomicznym atutem.
Jeśli chodzi o jakość, to w przypadku niemieckiego kompaktu sprawa wygląda jak zwykle. Zarówno montaż, jak i materiały są w dobrym planie, co czyni Golfa jednym z odniesień segmentu w tym rozdziale.
Pod względem mieszkalności platforma MQB ujawnia swoje już bardzo chwalone cechy, zapewniając komfortową podróż czterem osobom dorosłym i ich bagażom na pokładzie Golfa.
System informacyjno-rozrywkowy jest kompletny i łatwy w użyciu.
Za kierownicą Volkswagena Golfa
Po zajęciu miejsca za sterami nowego Volkswagena Golfa jego dobrze osiągana ergonomia oraz szerokie możliwości regulacji fotela i kierownicy pozwalają nam szybko znaleźć wygodną pozycję do jazdy.
Już w ruchu 1.5 eTSI okazuje się pomocny, płynnie dostarcza 150 KM i nie jest słyszany — nawiasem mówiąc, pod względem wyrafinowania Golf jest przykładem w tym segmencie.
Dobrze wspierany przez siedmiobiegową skrzynię DSG, ten czterocylindrowy silnik cechuje się wysokim poziomem gładkości i wyrafinowania, a jednocześnie ogranicza apetyt.
Niskie zużycie paliwa potęguje nie tylko system mild-hybrid 48 V (możemy nawet „żeglować”), ponieważ 1.5 eTSI jest w stanie dezaktywować dwa cylindry. Udało mi się osiągnąć średnio od 5 do 5,5 l/100 km na drogach i autostradach oraz blisko 7 l/100 km na torach miejskich, niedaleko niektórych propozycji Diesla.
Wreszcie, Golf dynamicznie dorównuje swojej trzeźwości. Dobrze wychowany, bezpieczny i stabilny, niemiecki kompakt robi wszystko dobrze, ale nigdy nie jest naprawdę porywający, ujawniając swój apetyt na długie podróże autostradą, gdzie jego komfort i stabilność są imponujące.
Układ kierowniczy jest precyzyjny i bezpośredni, a podwozie dobrze skalibrowane, ale w tym rozdziale Volkswagen Golf nie oferuje zabawy ani dynamicznego zaangażowania propozycji takich jak Ford Focus czy Honda Civic.
Dobrze wyposażony, ale wadliwy?
Na koniec nie mogłem przed wydaniem werdyktu na temat nowego Volkswagena Golfa nie wspomnieć o ofercie wyposażenia testowanej wersji.
Tym samym z jednej strony mamy takie wyposażenie jak adaptacyjny tempomat (który potrafi nawet odczytywać sygnały i automatycznie zmniejszać prędkość), automatyczną klimatyzację, elektryczne fotele oraz gniazda USB C z tyłu i z przodu.
Z drugiej strony trudno zrozumieć, dlaczego nie mamy tylnej kamery parkowania czy elektrycznie składanych lusterek.
Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają kolumny wentylacyjne, wejścia USB-C i mogą nawet kontrolować temperaturę klimatyzacji.
Czy samochód jest dla mnie odpowiedni?
Po kilku dniach za kierownicą Volkswagena Golfa 1.5 eTSI nie mam trudności ze zrozumieniem, dlaczego niemiecki kompakt nadal jest wzorcem w tym segmencie.
Dobrze zbudowany, solidny, trzeźwy i prawie „odporny na pogodę”, Golf jest prawie „Biblią” (lub słownikiem dla niereligijnych) tego, jak zrobić dobry segment C.
W tej ósmej generacji Volkswagen Golf przypomina mi drużyny Manchesteru United, które przez 27 lat trenował Sir Alex Ferguson.
To prawda, że trochę już wiedzieliśmy o tym, jak grali, ale faktem pozostaje, że grali to tak dobrze, że w ten czy inny sposób nadal wygrywali.
Jeśli więc szukasz dobrze zbudowanego, trzeźwego, ekonomicznego, szybkiego kompaktu z segmentu C, który nadal przyniesie Ci dobry zwrot, gdy zdecydujesz się go sprzedać, Volkswagen Golf jest dziś (jak zawsze) jednym z głównych opcje do rozważenia.