Wreszcie McLaren P1 GTR ujawnia się w całej okazałości. Najlepsza maszyna do obwodów?
McLaren P1 GTR nie jest obcy Automotive Ratio. Przyglądaliśmy się tej wyjątkowej maszynie już wcześniej, ale w końcu McLaren ujawnił ostateczny kształt tej bestii na torze.
ZOBACZ TAKŻE: Pierwsze zdjęcia McLarena P1 GTR
Patrząc szybko wstecz, McLaren P1 GTR jest dla P1 na drodze tym, czym LaFerrari FXX K (najlepsza nazwa samochodu w historii?) jest dla „cywilnego” LaFerrari. Innymi słowy, jest to stworzenie, które będzie miało tylko tory jako cel, nie będzie w stanie podróżować po drogach, a nawet nie będzie w stanie zatwierdzić go do żadnych zawodów.
Za wygórowane 2 i pół miliona euro przyszły właściciel McLarena P1 GTR będzie miał dostęp nie tylko do maszyny, ale także do programu McLaren P1 GTR Driver, który zabierze go na tory takie jak Silverstone czy Catalunya. Obejmuje to również postój w McLaren Technology Centre, gdzie otrzymasz dostosowane do potrzeb miejsce do zawodów, dostęp do symulatora do pierwszego wirtualnego kontaktu z McLaren P1 GTR, a nawet spotkanie z dyrektorem ds. projektowania Frankiem Stephensonem w celu omówienia i podjęcia decyzji zewnętrzna dekoracja przyszłej maszyny.
NIE MOŻNA PRZEGAP: To jest Ferrari FXX K i ma 1050 KM
Ostateczna specyfikacja ujawnia okrągłe i niezbędne 1000 KM maksymalnej mocy, 84 KM więcej niż szosowy P1 z 3,8-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 800 KM i silnikiem elektrycznym o dodatkowe 200 KM. Nic dziwnego i wolny od jakichkolwiek przepisów lub aprobat, McLaren zmodyfikował P1 na każdym poziomie, aby uczynić go najlepszą bronią obwodową.
Masa została zmniejszona o 50 kg, a prześwit został zmniejszony o 50 mm. Przedni pas został znacznie poszerzony o 80 mm i widzimy nowe 19-calowe koła wyczynowe z pojedynczym chwytem centralnym i gładkie opony Pirelli.
Mclaren P1 GTR różni się również układem wydechowym, w którym wyróżniają się dwie duże rury umieszczone centralnie z tyłu. Przyczyniają się do zmniejszenia masy o około 6,5 kg, dzięki materiałowi, z którego się składają: egzotyczny stop tytanu i Inconel.
A jeśli rury wydechowe się wyróżniają, co z mocowaniami z włókna węglowego w nowym stałym tylnym spojlerzu? To najwybitniejszy element w aerodynamicznym magazynku P1 GTR. Umieszczone około 400 mm nad nadwoziem, 100 mm wyżej niż regulowane skrzydło P1 na szosie i pracujące w połączeniu z klapami umieszczonymi przed przednimi kołami, gwarantują 10% wzrost wartości docisku, którego kulminacją jest imponujące 660 kg przy 150 milach na godzinę (242 km/h). h).
W przypadku tak skoncentrowanego i specjalnego modelu McLaren nie mógł się oprzeć przywołaniu duchowego poprzednika McLarena P1 GTR. Zbiegając się z dwudziestą rocznicą zwycięstwa McLarena F1 GTR w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, do McLarena P1 GTR zastosowano schemat malowania podobny do numeru 51, zwycięzcy mitycznego wyścigu.
Był to Mclaren F1 GTR sponsorowany przez Harrodsa, podwozie #06R, w służbie Mach One Racing i był jednym z egzemplarzy F1, który spędził najdłużej w zawodach. Błogosławieni bogowie dla McLarena, który skorzystał z okazji na nową sesję zdjęciową tego historycznego F1 GTR i że możecie zachwycać się w galerii na końcu tego artykułu.
Pomimo inspiracji F1 GTR, niestety nie zobaczymy, aby P1 GTR powtórzył wyczyny o podobnej skali w konkurencji. Odkupienie może nadejść w hipotetycznych i epickich mistrzostwach między McLarenem P1 GTR i Ferrari FXX K. Czy ktoś odważy się stanąć twarzą w twarz z tymi dwoma?
