Nowe Renault Scénic XMOD pojawiło się na rynku, aby w komfortowych i bezpiecznych warunkach przenieść rodziny z tętniącego życiem miasta na spokojną wieś. Ale to, co odróżnia ten Scénic XMOD od reszty gamy, to jego cechy.
Ale zanim zacznę tutaj pisać, powiem ci, że to nie jest normalny Renault Scénic, ale nie daj się zwieść akronimowi XMOD, ponieważ nie jest to synonim „Paryż-Dakar”.
Dzięki solidnej, nowoczesnej i radykalnej stylistyce Renault Scénic XMOD jest prawdziwym konkurentem takich modeli jak Peugeot 3008 i Mitsubishi ASX.
Wyruszyliśmy w drogę, aby przetestować jego zalety, a nawet rozwikłać niektóre z jego drobnych wad. Testowany Renault Scénic XMOD jest wyposażony w silnik 1.5 dCi o mocy 110 KM, z technologią Common Rail i turbosprężarką, który jest w stanie dostarczyć 260 Nm już przy 1750 obr./min.
Może to nawet nie wydawać się dużo, ale pozytywnie zaskakuje. Renault Scénic XMOD jest zwinny i dobrze reaguje na pedał gazu, chociaż będzie musiał nieco bardziej zredukować i podnieść silnik, jeśli chce z łatwością pokonać wyprzedzanie. Ten silnik nadal zarządza łączną średnią 4,1 litra na 100 km. Udało nam się jednak uzyskać średnio 3,4 l/100 km podczas korzystania z tempomatu, ale jeśli dosłownie chcesz jechać szybko, licz na średnio około 5 litrów.
Co do toczenia, to pojazd, w którym „nic się nie dzieje”, bez dramatyzmu i bez problemów, zawieszenie jest bardzo sprawne nawet na najbardziej nierównym terenie, pochłaniając wszelkie dziury bez przesuwania kolumny.
Wnętrze jest bardzo przestronne i schludne, pełne „dziur”, w których można schować wszystko, co przewozisz na pokładzie, ma nawet rodzaj sejfu schowanego pod dywanikami. Ale to tajemnica… ćśśśś!
Bagażnik Renault Scénic XMOD ma pojemność 470 litrów, którą można rozszerzyć po złożeniu siedzeń do imponującej pojemności 1870 litrów. Autentyczna sala balowa. Możesz nawet dodać panoramiczny dach za skromną kwotę 860 euro.
Jest również wyposażony w system Renault R-Link, innowacyjny zintegrowany multimedialny ekran dotykowy, który tworzy łączność między samochodem a światem zewnętrznym. Dzięki systemowi nawigacji, radiu, połączeniu Bluetooth dla telefonów komórkowych i złączom USB/AUX dla urządzeń zewnętrznych, w Renault Scénic XMOD nie brakuje „gadżetów”.
System jest bardzo kompetentny i ma jedne z najlepszych poleceń głosowych, jakich kiedykolwiek używaliśmy. W Renault Scénic XMOD mają też program R-Link Store, który pozwala przez 3 bezpłatne miesiące korzystać z różnych aplikacji, takich jak pogoda, Twitter, dostęp do e-maili czy sprawdzać ceny paliw na najbliższych stacjach. Wśród tych gadżetów jest również system audio Bose, tutaj jako opcja.
Fotele ze skóry i tkaniny są wygodne i zapewniają pewne podparcie odcinka lędźwiowego kręgosłupa, co pozwala na podróż bez bólu pleców. Siedzenia z tyłu są indywidualne i z łatwością pomieszczą 3 osoby, bez przewracania się i potrącania, zapewniając niezbędny komfort podczas dłuższych podróży. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, Renault Scénic XMOD nie ma cyrkulacji przy dużych prędkościach i nierównym terenie, tylko ze względu na tarcie opon, hałas, który po pewnym czasie może stać się irytujący, jak w każdym innym pojeździe.
Bardzo łatwo jest znaleźć wygodną pozycję do jazdy, chociaż ci, którzy lubią niższą pozycję, będą mieli trochę trudności z zauważeniem poziomu paliwa, ale to też nie jest duży problem, ponieważ z 60 litrowym zbiornikiem mogą przejechać prawie 1200Km Renault Scénic XMOD.
Ale nadszedł czas, aby porozmawiać o akronimie XMOD, tym akronimie, który sprawia, że rodzinny MPV jest autentycznym crossoverem. Niezależnie od tego, czy jest to asfalt, ziemia czy piasek, na tym modelu Scénic możesz liczyć. Ale nie zabieraj jej na wydmy, proszę!
Mogą liczyć na system Grip Control, który pozwala im na atakowanie najtrudniejszego terenu, gdzie czasami mogą jechać tylko pojazdy 4X4. Zapewnia zauważalny wzrost przyczepności na piasku, ziemi, a nawet śniegu w tym Renault Scénic XMOD.
System Grip Control lub kontrola trakcji jest aktywowany ręcznie za pomocą okrągłego polecenia umieszczonego w konsoli środkowej i jest podzielony na 3 tryby.
Tryb on-road (normalne użytkowanie, zawsze automatycznie aktywowany od 40 km/h), tryb off-road (optymalizuje sterowanie hamulcami i momentem obrotowym silnika w zależności od warunków przyczepności) oraz tryb Expert (zarządza układem hamulcowym, pozostawiając kierowcę w pełni sterowanie sterowaniem momentem obrotowym silnika).
Powiedzmy, że ten system znacznie ułatwia życie tym, którzy zapuszczają się na szlaki o skomplikowanych sytuacjach przyczepności, i jeszcze raz podkreślam, nie zapuszczaj się na wydmy, ponieważ powiedzmy, że podczas naszego testu poważnie myśleliśmy o zadzwonieniu po traktor z plaży nad rzeką.
Ale po raz kolejny dzięki wspaniałej kontroli przyczepności nic z tego nie było konieczne, trochę większy moment obrotowy i przyczepność ustąpiły problemowi.
Pomiędzy autostradami, drugorzędnymi drogami, szutrowymi drogami, plażą, torami i kozimi ścieżkami zrobiliśmy coś takiego jak 900Km. Ten intensywny test nowego Renault Scénic XMOD doprowadził nas tylko do jednego wniosku: to van dla rodzin kochających przygodę.
Ceny zaczynają się od 24 650 euro za podstawową wersję benzynową 1.2 TCe o mocy 115 KM i 26 950 euro za wersję 130 KM. W asortymencie dostępne są 3 poziomy wyposażenia: Expression, Sport i Bose. W wersjach z silnikiem Diesla 1,5 dCi ceny zaczynają się od 27 650 euro za wersję Expression z manualną skrzynią biegów i sięgają do 32 900 euro za wersję Bose z automatyczną skrzynią biegów. Dostępny jest również silnik 1.6 dCi o mocy 130 KM, którego ceny zaczynają się od 31 650 euro.
Testowaną wersją był Renault Scénic XMOD Sport 1.5 dCi 110 KM z manualną skrzynią biegów i ceną 31 520 euro. Ci, którzy przyczyniają się do tej końcowej wartości, to opcje: lakier metaliczny (430 euro), pakiet automatycznej klimatyzacji (390 euro), pakiet bezpieczeństwa z czujnikami parkowania i tylną kamerą (590 euro). Wersja podstawowa zaczyna się od 29 550 euro.
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1461 ml |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | Manuel, 6 Vel. |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1457 kg |
| MOC | 110 KM / 4000 obr/min |
| DWÓJKOWY | 260Nm / 1750 obr/min |
| 0-100 KM/H | 12,5 sek. |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 180 km/h |
| KONSUMPCJA | 4,1 l/100 km |
| CENA | 31 520 € (WERSJA BADAWCZA) |