Porsche właśnie ogłosiło wprowadzenie na rynek nowego Porsche Cayenne 2015. Ulepszona wersja w kilku aspektach obecnej generacji.
Wraz z oficjalną premierą zaplanowaną na październikowy Salon Samochodowy w Paryżu, marka Stuttgart właśnie zaprezentowała lifting Porsche Cayenne. Model, który debiutuje nowościami pod względem wzornictwa, wydajności i dostępnej technologii. Przedstawienie Cayenne S E-Hybrid, pierwszej hybrydy plug-in w segmencie SUV-ów premium.ZOBACZ TAKŻE: Porsche Cayenne Coupé w przyszłym roku?
W pozostałej części gamy możemy liczyć na zwykłe Cayenne S, Cayenne Turbo, Cayenne Diesel i Cayenne S Diesel. Wszystkie te warianty wykazują poprawę wydajności i zużycia. Częściowo ze względu na „pożegnanie” z silnikiem V8 (z wyjątkiem wersji Turbo) i zastąpienie go nowym 3,6-litrowym silnikiem V6 twin turbo, opracowanym przez Porsche.
Projekt otrzymuje lekkie akcenty wewnątrz i na zewnątrz
Zewnętrznie ulepszenia są mniej rozległe. Tylko najbardziej wprawne oczy będą w stanie dostrzec różnice w stosunku do Cayenne obecnej generacji. Zasadniczo marka zrobiła niewiele więcej niż przybliżenie projektu Cayenne do jego młodszego brata, Porsche Macan. Reflektory biksenonowe są standardem we wszystkich modelach S. Najwyższa wersja Cayenne Turbo wyróżnia się standardowymi światłami LED z systemem Porsche Dynamic Light System (PDLS).
We wnętrzu Porsche podkreśla standardowo nowe fotele i wielofunkcyjną kierownicę z łopatkami, o wyglądzie i funkcjach nawiązujących do Porsche 918 Spyder.
Nowe silniki i większa wydajność
Jeśli w środku i na zewnątrz ulepszenia są tylko kosmetyczne, to pod maską nastąpiła prawdziwa rewolucja. Porsche zdołało zwiększyć moc i moment obrotowy swoich silników, a jednocześnie poprawić zużycie paliwa, dzięki zmianom w zarządzaniu skrzynią biegów i ulepszeniom urządzeń peryferyjnych silnika, takich jak „Auto Start-Stop Plus”. Nowe Cayenne będzie również wyposażone w funkcję „żeglowania”, która stara się zmaksymalizować zużycie paliwa, gdy obciążenie pedału przyspieszenia jest niewielkie.
POWIĄZANE: Porsche dokonuje rewolucji w swoich układach napędowych
Ale gwiazdą firmy w tym liftingu Porsche Cayenne jest nawet hybryda plug-in E-Hybrid w wersji S, która pozwala na autonomię w trybie elektrycznym od 18 do 36 km, w zależności od jazdy i drogi. Moc silnika elektrycznego wynosi 95 KM, a wraz z silnikiem 3.0 V6 osiągają łączne zużycie 3,4 l/100 km, przy emisji 79 g/km CO2. Te dwa silniki osiągają łączną moc 416 KM i łączny moment obrotowy 590 Nm, co wystarcza do osiągnięcia 100 km/hw 5,9 sekundy i prędkości maksymalnej 243 km/h.
Kolejną nowością jest silnik 3,6 V6 z podwójnym turbodoładowaniem Cayenne S, który zastępuje stary V8 i osiąga średnie spalanie od 9,5 do 9,8 l/100 km (223-229 g/km CO2). Ten nowy silnik dostarcza 420 KM i generuje maksymalny moment obrotowy 550 Nm. Wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic S, Cayenne S przyspiesza od 0 do 100 km/hw zaledwie 5,5 sekundy (5,4 sekundy z opcjonalnym pakietem Sport Chrono) i osiąga prędkość maksymalną 259 km/h.
NIE PRZEGAP: Pamiętamy jeden z ostatnich prawdziwych „analogów”, Porsche Carrera GT
Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, nowy Cayenne Diesel, wyposażony w silnik 3.0 V6, osiąga teraz moc 262 KM i spala od 6,6 do 6,8 l/100 km (173-179 g/km CO2). Nie będąc sprinterem, Cayenne Diesel przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 7,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 221 km/h. W mocniejszej wersji diesla znajdziemy silnik 4.2 V8 o mocy 385 KM i maksymalnym momencie obrotowym 850 Nm. Tutaj liczby są inne, Porsche Cayenne S Diesel osiąga 100 km/hw 5,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 252 km/h. Średnie spalanie to 8,0 l/100 km (209 g/km CO2).
Ceny nowego Porsche Cayenne w Portugalii zaczną się od 92 093 euro (Cayenne Diesel) i wzrosną do 172 786 euro za mocniejszą wersję (Cayenne Turbo). Zostań z galerią zdjęć:
