Chociaż 24 Horas TT Vila de Fronteira ma dziś międzynarodową projekcję, na ogromnej liście zgłoszeń wciąż jest miejsce dla kierowców amatorów lub, jeśli wolisz, dla kierowców dżentelmenów. Mężczyźni i kobiety różnych zawodów, których łączy pasja do samochodów. Ten artykuł dotyczy historii dwóch z tych dżentelmenów kierowców. Manuela Teixeiry i Jorge Nunesa.
Pierwszy, Manuel Teixeira, prawnik i nowicjusz zajmujący się terenami, odnalazł w szybkim tempie Alentejo idealną terapię na powolność, z jaką czasami ma do czynienia w wykonywaniu swojego zawodu. Drugi, Jorge Nunes, to znane nazwisko tych, którzy mają szczególną pasję do Porsche. Właściciel Sportclasse — niezależny specjalista od Porsche — i syn Américo Nunes, Jorge Nunes, również po raz pierwszy zdecydował się na wymianę Porsche na stery pojazdu terenowego.
Zintegrowani w różnych zespołach i samochodach, Manuel Teixeira w Land Rover Bowler z formacji Silver Fox Racing Team oraz Jorge Nunes w Nissanie Terrano II z RedeEnergia/SportClasse zakładali, że wyruszą w tę przygodę z tym samym duchem: maksymalna zabawa . Jako cele drugorzędne przyjęli, że osiągnięcie końca 24 godzin na granicy było idealne.
„Naszym celem we Fronteira jest świetna zabawa!…”
W przypadku właściciela Sportclasse „wszystko wydarzyło się na życzenie grupy przyjaciół, którzy chcieli wynająć samochód na ściganie się we Fronteirze. Skończyło się na tym, że dostaliśmy więcej niż jeden samochód i to wszystko… oto jesteśmy”.
Jeśli chodzi o skład zespołu, któremu nadano nazwę Rede Energia/SportClasse, Jorge Nunes podkreśla różnorodność doświadczeń żywiołów: „niektórzy mają doświadczenie… inni, jak ja, nie mają go w ogóle. Jestem bardziej przyzwyczajony do Porsche i asfaltu”.
Porównując te dwie modalności, Jorge argumentuje, że w przeciwieństwie do rajdów i prędkości „tu liczy się opór”, ponieważ „szczególnie po przejściu buggy, podłoga zyskuje prawdziwe kratery. Musimy zarządzać zużyciem samochodu”.
Jeśli chodzi o koszty, Jorge Nunes mówi, że „w zasadzie wszystko zostało ustawione z dużą dozą arbitralności. Samochód ma prawie 20 lat, ale do naszych celów to wystarcza.”
„Będzie bardzo ciężko, ale też bardzo ciekawie”
Co więcej, stanowisko Manuela Teixeiry nie różni się zbytnio. Pomimo tego, że walczył z konkurencyjnym Bowlerem Proto, z taką samą łatwością stawił czoła wyścigowi. „Kiedy powiedziano mi, że ma ścigać się w Bowler, odpowiedziałem, że to dla mnie za dużo samochodu, ale zdecydowałem się zaakceptować”.
Mimo braku doświadczenia udało mu się wydrukować ciekawe rytmy i przekroczył oczekiwania zespołu. „Zespół poprosił mnie o czas około 15 minut na okrążenie, więc w tej chwili mogę być tylko zadowolony; Właśnie zrobiłem 13,03 m, czyli prawie dwie minuty krócej niż mnie proszono. Jestem bardzo usatysfakcjonowany".
Od snu… do (twardej) rzeczywistości
Pewny siebie po wolnym treningu, który odbył się w piątek, sam wyścig stał się macochą, zarówno dla Manuela Teixeiry, jak i Jorge Nunesa. Z pierwszym, który nie był nawet w stanie dokończyć swojej zmiany jazdy. W drugiej rundzie wyścigu 24 Hours of Frontier Bowler doznał ciosu w podwozie, co ostatecznie zastawiło resztę wyścigu.
Jeśli chodzi o Jorge Nunesa, miałby więcej szczęścia, ponieważ biorąc pierwszą zmianę za kierownicę, wciąż potrafił rozkoszować się doświadczeniem jazdy w środowisku wyścigowym. Komentując, zaraz po zakończeniu jego zmiany we Fronteirze, „Zmęczyłem się zabawą, mimo że przez większość czasu podskakiwaliśmy w samochodzie. Ale dla tych, którzy lubią tę adrenalinę, jest naprawdę fajnie!”.
Niezależnie od wyniku obie obiecały powrót w przyszłym roku. Zrobimy to samo.
