Nowa Toyota GR86 ma pojawić się w Europie wiosną przyszłego roku, ale jest już w sprzedaży w innych częściach świata, takich jak Ameryka Północna i jej rodzimy rynek, Japonia.
I to właśnie w Japonii znajdujemy najlepszą podstawową wersję japońskiego samochodu sportowego: GR86 RC.
GR86 RC wzoruje się na swoim poprzedniku GT86 RC i pozbawia coupé (praktycznie) wszystkiego, co nie jest potrzebne. Mimo to, w porównaniu do swojego poprzednika, GR86 RC nie jest tak „nagi”.
Na przykład zderzaki są w kolorze nadwozia, szczegół nieobecny w poprzednim GT86 RC. Ale 16-calowe felgi żelazne z węższymi oponami 205/55 R16 (standard na innych rynkach obejmują 17-calowe felgi aluminiowe i opony 215/45 R17) przechodzą na GR86.
Również na zewnątrz GR86 RC wyróżnia się brakiem rur wydechowych (rury wydechowe kończą się gdzieś pod zderzakiem) i nie ma w standardzie nawet tylnego światła przeciwmgielnego.
Wewnątrz trwają oszczędności. Pominięto skórzane obudowy kierownicy i gałki zmiany biegów, a liczbę głośników zmniejszono do dwóch. Nadal w rozdziale o akustyce wydaje się również, że stracił trochę materiału wygłuszającego, a także aktywną kontrolę dźwięku (która cyfrowo zwiększa dźwięk silnika). Silnik traci osłonę, a bagażnik na podszewkę, a nawet oświetlenie.
tylko to, co się liczy
GR86 RC oczywiście zachowuje 2,4 l wolnossące cylindry typu bokser (przeciwległe cylindry), o mocy 234 KM przy 7000 obr./min i 250 Nm przy 3700 obr./min, sześciobiegową manualną skrzynię biegów i… mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (poprzedni GT86 RC nie potrzebujesz tego komponentu i przyszedł z otwartym mechanizmem różnicowym).
Pozbawiony tego wszystkiego, GR86 RC jest wyceniony o około 1800 euro (w Japonii) niżej niż kolejny poziom wyposażenia, SZ. Nad SZ znajduje się również RZ, najbardziej wyposażona wersja. Nie wydaje się to dużą różnicą, biorąc pod uwagę surowość specyfikacji.
Dla fanów GR86, którzy rozważają zakup go po przybyciu do Portugalii, najlepiej nie czytać kilku następnych linijek: GR86 RC w Japonii nie kosztuje nawet 22 000 euro, a GR86 RZ, im lepiej wyposażony, wzrasta do 26 250 euro. W Portugalii? Szacunki wskazują na cenę zbliżoną do poprzedniego GT86, czyli około 45 tysięcy euro!
Ale dlaczego taki „biedny” GR86?
Nie pierwszy raz widzieliśmy w Japonii bardzo podstawowe wersje, nawet „nagie” sportowych modeli.Przyczyn ich istnienia jest kilka.
Ponieważ są przeznaczone do zawodów, warto mieć minimalną specyfikację, która ułatwi zadanie przekształcenia ich w samochód wyścigowy; nawet używany przez przygotowujących, którzy zawsze wymieniają elementy takie jak koła czy siedzenia, więc nie warto marnować pieniędzy na bardziej wyposażone wersje.
Jest również interesujący dla entuzjastów, którzy regularnie uczęszczają na dni toru wyścigowego. Pierwszą rzeczą do zrobienia są również standardowe koła, zamienione na lżejsze lub większe koła i bardziej lepką gumę. A brak wielu elementów wyposażenia przyczynia się nawet do odciążenia samochodu, co z pewnością jest aspektem docenianym podczas jazdy na torach.