Segment B płonie wraz z pojawieniem się nowego Peugeota 208. Jeden z najlepiej sprzedających się modeli w Portugalii prezentuje się teraz konkurentom całkowicie odnowiony.
Platforma jest nowa, silniki zostały odnowione, a wnętrze zyskało na jakości i przydatności do zamieszkania. Wszystko nowe.
Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, wygląd zewnętrzny można zobaczyć w tej galerii zdjęć wykonanych w Portugalii, kraju wybranym do prezentacji modelu 208 światowej prasie:
Peugeot 208
Miałem okazję wypróbować wszystkie silniki dostępne w Peugeot 208 i znając już pełną listę wyposażenia dla naszego kraju, wybrałem swoją ulubioną konfigurację — którą zdradzę na końcu artykułu. Zacznijmy od najskromniejszej wersji.
Peugeot 208 1.2 PureTech 75KM Aktywny
Mam w garażu Peugeota 208 obecnej generacji z tym silnikiem — nadążając za samochodem, który już znasz — i dlatego byłem dość ciekawy, jak dokonać odpowiednich porównań między nimi.
W nowym Peugeot 208 ten silnik 1.2 PureTech stracił 7 KM mocy, przechodząc z poprzednich 82 KM do obecnych 75 KM — w związku z wejściem w życie standardów WLTP — ale ta utrata mocy nie jest odczuwalna za kierownicą.
To przyzwoity silnik do Peugeota 208. Przyspieszenia nie są zbyt gwałtowne, ale w większości sytuacji wystarczają. Jest to jedyny silnik, który utrzymuje pięciobiegową manualną skrzynię biegów i to jest tak naprawdę jego główną wadą. W mieście nie idzie na kompromisy, na drodze przyjemnie, ale na autostradzie wcale nie świeci.
Jeśli chodzi o zużycie, spodziewaj się średniej wartości około 6,2 l/100 km.
Jak wspomniałem o poprzednim Peugeocie 208 — którym przejechałem dotychczas ponad 66 000 km — korzystam z okazji, aby porozmawiać o izolacji silnika i wygłuszeniu kabiny. Znacznie się poprawiła. Silnik jest ten sam, ale teraz dostajemy mniej drgań i mniej hałasu.
Zapisz się do naszego newslettera
W wersjach wyposażonych w 16-calowe koła i opony o wysokim profilu, osiągi 208 uległy poprawie. W porównaniu z poprzednią generacją, z równoważnymi kołami i oponami, jest to ogromny krok naprzód. Zawieszenie w znacznie bardziej złożony sposób radzi sobie z tłumieniem asfaltu.
Jednak w kategoriach dynamicznych ewolucja nie jest tak głośna. Mogę powiedzieć, że w tym konkretnym Peugeot 208 nie ewoluował tak bardzo, jak w pozostałych punktach. Masa kierownicy jest w sam raz, zawieszenie robi dobrą robotę, ale nigdy nie jest zbyt podekscytowane.
Jeśli chodzi o poziom wyposażenia, rozważ wersję Active, podstawową wersję modelu. Najtańsza ze wszystkich wersja Like będzie dostępna tylko na żądanie w cenie 16 700 euro.
W tej wersji Active Peugeot 208 będzie kosztował 17 600 euro — 900 euro więcej niż wersja Like — i ma już bardzo kompletną listę wyposażenia.
Wersja Active posiada już między innymi: rozpoznawanie znaków drogowych, światła do jazdy dziennej LED, błyszczący chromowany grill, 16” felgi PLAKA, 3,5” PEUGEOT i-Cockpit®, radio Bluetooth z 7” pojemnościowym ekranem dotykowym, elektryczny hamulec postojowy, klimatyzacja jednostrefowa, uruchamianie bez użycia rąk, 4 gniazda USB m.in.
Chcesz wiedzieć więcej? Kliknij przycisk i porównaj standardowe wyposażenie wszystkich wersji:
Pełna lista wyposażenia
Wróćmy jednak do podstaw. Zdecydowanie zapomnij o wersji Like. Jeśli chodzi o silnik 1.2 PureTech 75 KM, nie bój się go. Działa bez świecenia, ale działa.
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 KM Allure
Jeśli chcą kupić Peugeota 208 z wyższym poziomem wyposażenia, będą musieli zrezygnować z silnika 1.2 PureTech 75 KM. Dlatego będą musieli wybrać jedną z tych wersji:
- 1.2 PureTech 100 KM STT 6-biegowa manualna — 20 800 euro;
- 1.2 PureTech 100 KM 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów — 22 400 euro;
- 1.2 Puretech 130 KM 8-biegowa automatyczna — 23 750 euro;
- 1,5 BlueHDi 100 KM STT 6-biegowa manualna — 24 600 euro;
- e-208 elektryczny — 31 350 euro.
Oddzielmy teraz wody. Jeśli nie przegapisz dodatkowych 1600 euro za ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, to jest to obowiązkowy dodatek. Nie żeby sześciobiegowa manualna skrzynia biegów była zła — co wcale nie jest — ale automatyczna skrzynia biegów jest lepsza.
Teraz, gdy opowiedziałem ci o pudełku, przejdźmy do silnika. Która jest najlepsza?
Dodatkowe 30 KM mocniejszej wersji silnika 1.2 PureTech ma sens tylko wtedy, gdy zdecydujemy się wycisnąć wszystko, co ma do zaoferowania nowy Peugeot 208. Poza tym, wersja 1.2 PureTech 100 KM jest najbardziej wyważonym z silników benzynowych. To ten, który najlepiej pasuje do aspiracji modelu utylitarnego.
Przejdźmy do liczb: 11,9 s od 0-100 km/h wobec 8,7 s; i 188 km/h wobec 208 km/h prędkości maksymalnej. Jeśli chodzi o konsumpcję, były praktycznie takie same. Osiągnąłem średnią 6,4 l/100 km.
Tak więc w ostatecznym rozrachunku jest to głównie kwestia pieniężna: 1350 euro za kolejne 30 KM . Czy to się opłaca? Jeśli lubisz jeździć, tak; Jeśli zamierzasz kupić Peugeota 208 tylko po to, aby spełnić swoje obowiązki w domu, trzymaj się wersji 100 KM.
Peugeot 208 1.5 BlueHDi. Tak lub nie?
Silnik 1.5 BlueHDi o mocy 100 KM to jedyny silnik wysokoprężny w gamie 208. Szkoda, że ten typ silnika został zdemonizowany — tak, już o tym pisałem.
Jest to silnik elastyczny, przyjemny w użytkowaniu i bardzo ekonomiczny. Nic dziwnego, że to właśnie za kierownicą 1.5 BlueHDi osiągnąłem najlepsze zużycie.
Pomiędzy Lizboną a Herdade da Comporta zanotowałem spalanie na poziomie 4,4 l/100 km. Brak dużych ograniczeń tempa.
W codziennym użytkowaniu silnik 1.5 BlueHDi różni się od wersji 1.2 PureTech nieco większą dyspozycyjnością przy niskich obrotach. W kategoriach pieniężnych wyróżnia się kosztem ponad 3800 euro. To są duże różnice.
Biorąc mój kalkulator — modląc się, żeby matematyka zadziałała, bo z matematyki jestem do niczego — i biorąc pod uwagę różnicę cen benzyny/diesla i różnice w zużyciu paliwa, na zwrot inwestycji w silnik diesla będziemy musieli poczekać około 110 000 km.
Wersja GT Line (ale może to być Sexy Line)
To właśnie w tej wersji GT Line design Peugeota 208 ujawnia się w całej okazałości. Mamy światła Full LED, 17-calowe felgi, przyciemniane szyby, ekskluzywny przedni grill, czarne osłony lusterek i inne detale, które dodatkowo podkreślają linie francuskiego pojazdu użytkowego.
Otwierając drzwi, różnice nadal ujawniają się w szczegółach. Indywidualne oświetlenie wnętrza, aluminiowe pedały, kompaktowa perforowana kierownica GT Line, przedni system wspomagania parkowania, kamera cofania (Visio Park 1), a przede wszystkim wspaniałe sportowe fotele, które zasługują na pochwałę (oczywiście bez rozdarcia… ).
Ile to wszystko jest warte? Kolejne 1950 euro.
Czy to się opłaca? To zależy od Twojego gustu. To dlatego, że zakochujemy się w samochodach, nie wszystkie są takie same. A jeśli damy się ponieść emocjom, do domu zabierzemy Peugeota 208 GT Line.
Patrząc na jego wygląd, warto porozmawiać ze swoją lepszą połową.
Bardzo dobrze. Jeśli jeszcze nie zrezygnowałeś z czytania tego artykułu, to dlatego, że chcesz wydać trochę więcej pieniędzy, więc otwórz portfele i zobacz cenę wszystkich opcji nowego Peugeota 208:
chcę rozwodu
Wreszcie… Peugeot e-208
To bez wątpienia bardzo ciekawy model, ale — widać było, że jest ale… — Peugeot prosi o to 32 150 euro w wersji Active.
Jak już pisałem tutaj Peugeot e-208 wyposażony jest w akumulator o pojemności 50 kWh, co daje mu autonomia do 340 km , zgodnie z protokołem homologacji WLTP (Worldwide zharmonizowane Light Vehicles Test Procedures). Pod względem mocy maszyna elektryczna obsługuje oś przednią z 136 KM mocy.
Ale to już wiesz, bo przeczytałeś już nasz artykuł. Teraz chcą wiedzieć, jak zachowuje się na drodze.
Pod względem dynamicznym jest kilka dziur poniżej swoich braci wyposażonych w silniki spalinowe. Jest cięższy i widać to bez dramatyzmu. Innymi słowy, Peugeot e-208 zachowuje się dobrze, ale pozostałe 208 zachowują się jeszcze lepiej.
Pod względem komfortu to, co straciliśmy, stosując zawieszenie o nieco sztywniejszym ustawieniu, zyskaliśmy pod względem akustyki.
Wniosek. Który Peugeot 208 powinienem kupić?
Spokój. Nie powiem "wiesz co". Po tym, jak stopiłeś 20 minut życia czytając ten artykuł, nie zasługujesz na ogólną odpowiedź.
Siedem lat temu, kiedy kupiłem swojego Peugeota 208 — nie warto teraz wyjaśniać, dlaczego wybrałem 208 spośród innych modeli — wybrałem wersję 1.2 PureTech 82 KM z wyposażeniem Allure.
Gdyby to było dzisiaj, wybrałbym wersję 1.2 PureTech 100 KM, związaną z poziomem wyposażenia Active, która jest dostępna od 18 750 euro. Innymi słowy, wybrałem mocniejszy silnik i niższy poziom wyposażenia. Przejdźmy do powodów.
Pokonuję wiele kilometrów autostradą. W mieście 75-konny silnik nie radzi sobie źle, ale na dłuższych trasach brakuje mu dłuższego biegu…. Skrzynia biegów ma tylko pięć biegów, a silnik wydaje się ograniczony.
W wersji 100 KM, dzięki dodaniu turbosprężarki i wynikającemu z tego wzrostowi maksymalnego momentu obrotowego (118 Nm wobec 205 Nm) czujemy, że mamy dużo więcej silnika na służbie prawej stopy. Można się domyślać więcej niż dodatkowe 25 KM.
Jeśli chodzi o poziom wyposażenia, wersja Active oferuje już wszystko, co niezbędne — a nawet trochę więcej. Jeśli masz luzy finansowe, możesz aspirować do bardziej wyposażonych wersji, ale jeśli będziesz trzymać się wersji Active, nie będziesz niedostatecznie obsłużony.
Teraz chcę poznać twoją opinię. A ty, który byś wybrał?
