Spędziłem tydzień z Seatem Leonem Cupra 280, najmocniejszym modelem w historii hiszpańskiej marki (aktualizacja: zapomnijmy o istnieniu Cupra R «bieżnikowana» o mocy 310 KM, sprzedawana tylko w Szwajcarii). Mam nadzieję, że los znów zorganizuje nam spotkanie.
W życiu zdarzają się szczęśliwe zbiegi okoliczności. W tygodniu testowałem Seata Leona Cupra 280 mój grafik współpracował jak to nie jest zwyczajne. Nie ma nic gorszego niż posiadanie samochodu sportowego o mocy 280 KM pod drzwiami biura i spędzanie dnia na czepianiu się arkuszy Excela i edytorów tekstu – chociaż dla Razão Automóvel robi to z wielką przyjemnością.
Pomijając zobowiązania, mogłem robić to, co lubię najbardziej. Wstawaj wcześnie z łóżka, wyprowadź Franka – nie wiesz, kto to jest? Frank jest moim najnowszym nabytkiem, „markowym” psem rasy Beagle – i wreszcie rusza w kierunku Arrábida, uciekając z autostrady przy pierwszej nadarzającej się okazji.
Na pierwszych kilku kilometrach stop-and-go w Almadzie zarejestrowałem swoje pierwsze wrażenia z Seat Leon Cupra 280. Wiem, że to pospolite i że to już cecha, która jest praktycznie przekrojowa dla wszystkich dzisiejszych samochodów sportowych, ale Muszę to powiedzieć: imponujące jest to, jak hatchback przystosowany do jazdy z „nożem w zębach” tak posłusznie daje się toczyć w ruchu ulicznym. Jeśli nie mamy wyświetlacza pokazującego spalanie (9,6 litra średniej w ruchu miejskim) to panuje spokój. Radio w wiadomościach i niech ruch uliczny…
„Myślisz, że kiedy tam dotarłem, zatrzymałem się, żeby się z kimś przywitać? Oczywiście nie. Od razu przeleciałem dwa okrążenia toru…”
Z zewnątrz projekt Cupry zaprzyjaźnia się z każdym, kto na niego patrzy. Nie cofając projektu poprzedniej generacji, z podpisem Waltera de Silva, nowy Leon jest lepszy. W liniach jest mniej dramatu, a więcej dojrzałości. Zauważ, że Seat jest na nowym etapie swojego życia jako marka.
Po uwolnieniu się z ruchu miejskiego wyłączyłem „tryb potulny” (Confort) i wybrałem „tryb wojenny” (Cupra) na ekranie dotykowym, który dominuje na konsoli środkowej. Przyspiesza na biegu jałowym, adaptacyjne zawieszenie staje się sztywniejsze, a skrzynia biegów i reakcja przepustnicy podążają za nową postawą.
Seat Leon Cupra 280 jest całkowicie przemieniony, ale wciąż nie tak przerażający jak Renault Mégane RS Trophy. Gdybym wziął towarzystwo na wiszącej ławce, może dałoby się zjechać do Arrábida bez obelg, które od czasu do czasu moje towarzystwo wyrzucało „Guilherme, jesteś________ (wypełnij wybrany przez siebie przymiotnik) – stało się to z Renault…
Możemy nawet jechać z tą samą prędkością, ale postrzeganie kontroli i prędkości w Leonie jest inne. Zauważ, że Seat Leon Cupra 280, mimo że był Hiszpanem, uczęszczał do najlepszych niemieckich szkół. Właściwie nierzadko pamiętałem Volkswagena Golfa R podczas tego testu (pamiętaj, że oba mają ten sam silnik i to samo podwozie).
„(…) esencja Seata Leon Cupra 280. Mniej więcej to: ogromna dawka zabawy, bez konieczności comiesięcznej wizyty u ortopedy”
W krótkim czasie mógł zobaczyć Avenida Luisa Todi. Ostatecznym celem był Kartódromo Internacional de Palmela (KIP). Tam czekał na mnie zespół Razão Automóvel na porównanie, które wkrótce opublikujemy: Renault Clio RS vs Seat Ibiza Cupra. Myślisz, że kiedy dotarłem do KIP, zatrzymałem się, żeby się z kimś przywitać? Oczywiście nie. Od razu przeleciałem dwa okrążenia toru…
To zdecydowanie zwarcie dla „wyścigu” 280 KM i 350 Nm silnika 2.0 TSI tej Cupry. Z drugiej strony, pozwoliło to dyferencjałowi XDS+ pokazać wszystkie swoje kompetencje, dzielnie umieszczając swoją moc w wciąż zimnej smole szlaku Palmelense. Torquesteer jest praktycznie zerowy, a przyczepność nie jest lepsza, ponieważ nawet najbardziej lepka guma ma ograniczenia. Oczywiście waga też nie pomaga.
POWIĄZANE: Poszliśmy wypróbować wersję przygodową Seat Leon X-Perience
Pozostawiając za sobą wolne zakręty KIP-a na otwartej drodze, bardzo wątpię, czy Volkswagen Golf R mógł mi umknąć, mimo że ma większą moc 20 KM i napęd na wszystkie koła. Ale tylko spotkanie twarzą w twarz mogło rozwiać te wątpliwości.
Myślą przewodnią tego Seata Leon Cupra 280 jest właśnie to: pewność siebie. Sterowanie jest bardzo ciasne i bezpośrednie, jest szybkie i pozwala dobrze czytać asfalt, tylne koło z postawą, a silnik katapultuje nas zdecydowanie (5,7 sekundy od 0-100km/h). A zaufanie do samochodu to, jak wiadomo, połowa drogi do czerpania radości z jazdy.
Koniecznie śledź nas na Facebooku
Po wykonaniu dynamicznego testu porównawczego nadszedł czas, aby wrócić do Sintry z Diogo za kierownicą, aby napisać kilka linijek dla Razão Automóvel. Pójście zamiast powieszenia pozwoliło mi docenić niektóre szczegóły Seata Leona Cupra 280, których wcześniej nie zauważyłem. Na przykład oświetlenie otoczenia zmienia się w zależności od wybranego trybu: w trybie Comfort światło jest białe, a w trybie Cupra światło jest czerwone.
Dopiero po drodze przypomnieliśmy sobie, że nie zrobiliśmy ani jednego zdjęcia Leonowi – zdarza się to najlepszym. Zatrzymaliśmy się w Estoril, aby rozwiązać problem. I to między jednym zdjęciem a drugim, po zgiełku dnia, odkryłem istotę Seata Leona Cupra 280. To mniej więcej to: ogromna dawka zabawy, bez konieczności comiesięcznej wizyty u ortopedy ( chociażby dlatego, że w toku żywe zużycie wynosi około 14 litrów, a na wszystko nie ma pieniędzy). Jest sportowy, ale nadaje się do użytku.
NIE PRZEGAP: Pierwszy kontakt z wersją van Seat Leon Cupra 280
Jest to wyważona propozycja bez wpadania w pułapkę zbytniego racjonalizmu. Jeśli uda im się zapanować nad prawą nogą, silnik nie spala nawet dużo (8,6 litra przy umiarkowanych obrotach) i za 41 460 euro mogą mieć w garażu prawdziwy sportowy samochód, pełen sprzętu, który na co dzień nie idzie na kompromisy podstawa.
Fotografia: Diogo Teixeira
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | 6-biegowa DSG |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1415 kg. |
| MOC | 280 KM / 6000 obr/min |
| DWÓJKOWY | 350 Nm / 1750-5300 obr/min |
| 0-100 KM/H | 5,7 s |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 250 km/h |
| KONSUMPCJA | 6,6 l/100 km (ogłoszone średnie zużycie) |
| CENA | 41 460 euro |