Dni napięcia stworzone wokół architektury wybranej przez BMW dla silnika kolejnego BMW M3 to… Ale czy to naprawdę?
Prezes amerykańskiego BMW potwierdził już nasze podejrzenia: nowe M3 będzie miało rzędowy sześciocylindrowy blok. Jednak niewiele więcej. Ale ku naszej radości bawarska marka wyrzuciła dwa obrazy, które rozwieją większość wątpliwości dotyczących potężnego serca nadchodzącego M3.
Wątpliwości, ponieważ było prawie pewne, że BMW nie może ponownie wyposażyć M3 w poprzednie V8. Między innymi ze względu na ograniczenia środowiskowe, takie jak pozycjonowanie M3 względem gamy M5, która w nowej generacji również straciła dwa cylindry.
W ten sposób niemiecka marka musiała zrezygnować z silnika V8, w który wyposażano poprzednią generację BMW M3, na rzecz wydajniejszego sześciorzędowego, ale nie mniej wydajnego dzięki zastosowaniu co najmniej dwóch turbosprężarek.
Bo na specjalistycznych forach, między innymi Razão Automóvel, od dawna obstawiano, że BMW zadebiutuje w tym M3 z technologią Turbo Hybrid – jeśli nie znasz tej technologii, kliknij tutaj. Dlatego nie należy odrzucać hipotezy trzeciej turbosprężarki, że wykorzystanie kanału dolotowego jednej z turbo również spełni swoje zadanie. Albo będą tylko dwa, a jednym z nich będzie Turbo Hybrid.
Dlatego BMW M3 przechodzi z 4,0-litrowego V8 na rzędowy 6-cylindrowy o pojemności, która ma wynieść około 3,0 litrów. Ale jeśli myślisz, że to jest złe, to tak nie jest. Oczekuje się, że nowa broń BMW zapewni maksymalną moc bliską 450 KM i znacznie zwiększy maksymalny moment obrotowy. Tym samym stając się najbardziej muskularnym M3 w historii, a jednocześnie powracając do początków modelu i marki. Pamiętaj, że inline six to najbardziej ukochana architektura silnika BMW. Poniższy film pokazuje nowy M3 w testach na torze Nürburgring, sprawdź to:
Tekst: Tiago Luís