Zaprezentowane cztery dni temu w Genewie Porsche 911 GT3 powraca w centrum uwagi: mocniejsze, lżejsze i szybsze. Ale za jaką cenę?
Jeszcze nie wsiadłem na pokład linii EasyJet do Genewy, a moja głowa była już w chmurach. Sprawca? Nowe Porsche 911 GT3, generacja 991. Wszystko dlatego, że wiedziałem, że za kilka godzin go spotkam. Inne…
To nie była „randka w ciemno”, jak to było w przypadku Ferrari LaFerrari. To było bardziej jak powrót do starego przyjaciela. Wiemy, jak wygląda, jak wygląda i możemy go nawet rozpoznać pośród tego ogromnego tłumu. Ale po kilku latach „nie mówiących”, pod tym charakterystycznym aspektem, mający już 50 lat, jaki by on był? Czy ożenił się i miał dzieci? Ach… czekaj! Mówimy o samochodzie. Ale czy już wiesz, gdzie chcę iść, prawda?
Byłem raczej niespokojny. Chciałem wiedzieć, co Porsche wymyśliło na nową wersję jednego z najjaśniejszych, najzabawniejszych i najbardziej ekscytujących samochodów „kierowców” ostatnich lat. Czy stary przepis na „dziewięćset jedenaście”, z dodatkową dawką oddania stokom i trochę mniejszym oddaniem estradisty, spełniłby tradycję? Dla wielu «911»!
Jak tylko szmatka odpadła, moje pierwsze wrażenie było takie, jakiego się spodziewałem – wyglądasz tak jak ty, nikt nie daje ci 50-latka! Dobra… zauważ, że zrobiłeś trochę siłowni, a twoje linie są ostrzejsze. Ale najwyraźniej jesteś taki sam jak zawsze – pomyślałem, odkrywając nowe szczegóły tej starej znajomości. Podczas gdy moja wyobraźnia towarzyszyła mi w podróży po nowym Porsche 911 GT3, przyszedł do mnie Jürgen Piech, jeden z gospodarzy wystawy Porsche w Genewie. W końcu rozmawiał z kimś „z krwi i kości”.
Jak na Niemca był bardzo sympatycznym facetem, znał Portugalię i jeździł już po Autodromo de Portimão. Nalegał, żeby się chwalić, że umie powiedzieć kilka słów po portugalsku. Pozwoliłem mu pokazać swoje umiejętności w języku Camõesa i to była… katastrofa. Ale ze zmarszczonymi brwiami udało mi się wypowiedzieć nieśmiałe i nieprzekonujące „bardzo dobrze Jürgen!”.
W ręku miałem broszurę ze specyfikacjami Porsche 911 GT3 i z podekscytowaniem, jakie jest możliwe dla Bawarczyków, Jürgen przedstawił mi GT3. Że był lżejszy, mocniejszy, szybszy itd. Ale kiedy odbyliśmy wycieczkę z przewodnikiem po GT3 – zawsze z gotowym aparatem – moje oczy przykuły to, czego się nie spodziewałem: – Jürgen, czy to skrzynia biegów PDK? – Na co on odpowiedział, tak jak chwaliłem się w jego portugalskim: – Tak Guilherme, jest… ale jest szybszy niż instrukcja!
Zażenowanie, że zapoznałem mnie z jednym z najczystszych samochodów sportowych, jakie można kupić za pieniądze z dwusprzęgłową skrzynią biegów, było oczywiste na jego twarzy. Ale to nie jest takie poważne… – Jürgen, ręczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja, prawda? Nie chcą znać odpowiedzi...
Dotarliśmy do silnika i kolejnego wiadra zimnej wody. Męski, wirujący, zwycięski i niezniszczalny silnik Metzgera, który był wyposażony wyłącznie w wersje GT3 i GT2 Porsche 911 (od 1998), nie jest już obecny w tej generacji. Dla tych, którzy go nie znają, ten silnik Metzgera był silnikiem, który dał Porsche ostatnie zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Oprócz uznania za chęć rotacji, doceniono także niezawodność. W testach silnik ten był w stanie pokonywać równowartość 10 przejazdów Lizbona-Porto zawsze przy pełnej prędkości, przy ponad 9000 obrotach na minutę, bez utraty mocy i przedwczesnego zużycia.
W tej generacji Porsche 911 GT3 zaczęto montować silnik podobny do tego, z którego korzysta reszta gamy. Dlatego bardziej konwencjonalne. To pewne, jeśli silnik atmosferyczny o pojemności 3800 cm3 można nazwać konwencjonalnym, zdolnym do rozwijania mocy 475 KM, maksymalnego momentu obrotowego 435 Nm i osiągania 9000 obr./min! Przyspieszenie od 0-100 km/h w 3,5 sekundy przed osiągnięciem maksymalnej prędkości 315 km/h. Mimo wszystko myślę, że będziemy w stanie żyć z tym silnikiem, prawda?
W dalszej części setu nie było już niespodzianek. Większe hamulce ze stopu węgla, zawieszenia bardziej przystosowane do szybkiego marszu, specjalnie dostrojone podwozie i wiele elementów aerodynamicznych, które mogą generować większą siłę docisku. Nic, czego nie oczekiwaliśmy od wersji GT3.
Ale spójrzmy na to z innej perspektywy. Jeśli najwyraźniej to GT3 przedstawia się jako najmniej GT3 wszechczasów, prawda jest taka, że jest to więcej GT3 niż którykolwiek z jego poprzedników. Tak się składa, że jestem miłośnikiem Porsche i jako taki mam awersję do zmian. Jeśli na papierze rzeczy nie wyglądają na sławne, postawmy kości na torze. Porsche twierdzi, że 911 GT3 jest w stanie pokonać okrążenie toru Nürburgring w mniej niż 7 minut i 30 sekund.
Morał historii? Uspokój się, uspokój się… Porsche wie, co robi. Poczekajmy, wyjmij 911 GT3 z centrum uwagi na Salonie Samochodowym w Genewie i umówmy się na kolejne spotkanie, tym razem na torze Estoril. I po raz kolejny tego nie przegapimy. Zawsze miło jest zobaczyć starych znajomych, bo czas mija, ale są rzeczy, które nigdy się nie zmieniają,
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa