Lexus LS TMG Sports 650 mógł być pierwszym seryjnym modelem Toyota Motorsport GmbH, mógł, ale tak nie było.
Przez ponad 25 lat Lexus, dział samochodów luksusowych Toyoty, wielokrotnie udowadniał, że może konkurować z najlepszymi niemieckimi propozycjami sportowymi, zarówno pod względem mechanicznym, jak i estetycznym. Jednym z takich momentów była premiera Lexusa LFA w 2010 roku, dwumiejscowego supersamochodu z silnikiem V10 z limitowanej produkcji – i z sui generis planem konserwacji.Sukces był tak duży, że japońska marka zdecydowała się podjąć jeden z najbardziej ambitnych projektów w swojej historii: opracować samochód, który nie będzie w stanie dorównać, ale przewyższyć niemiecką konkurencję. W tym celu Lexus zwrócił się o pomoc do Toyoty Motorsport GmbH (TMG), która wykorzystała swoje know-how w sportach motorowych, aby wyprodukować swój pierwszy model produkcyjny.
NIEZWYKŁE: W wolnym czasie Lexus zbudował samochód w Origami…
Zadanie nie było łatwe: celem było opracowanie luksusowej limuzyny zdolnej do obniżenia prędkości z 4 sekund w sprincie od 0 do 100 km/h, która miała dobre zachowanie dynamiczne i (nie za bardzo) zużycie.
W 2011 roku TMG opracowało pierwszy prototyp „drogowego konkursu” opartego na Lexusie LS 460 i zabrało go na zwyczajowy tor Nürburgring, aby przeprowadzić serię intensywnych testów, oprócz innych testów aerodynamicznych w tunelach wiatru. Cały ten wysiłek zaowocował Lexus LS TMG Sport 650 , zaprezentowany na Salonie w Essen w następnym roku, „super salon” mierzący ponad 5 metrów długości i ważący 2050 kg.
Pod względem mechanicznym TMG „kradło” 5-litrowy silnik V8 z Lexusa IS F, do którego oprócz innych drobnych modyfikacji dodała parę turbosprężarek. Ostatecznie, jak sama nazwa wskazuje, LS TMG Sports 650 miał moc 650 KM, kierowaną na tylne koła przez ośmiobiegową skrzynię biegów i 765 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Oprócz wielowahaczowego zawieszenia z amortyzatorami Sachs, TMG dodało także dyferencjał Torsen, ceramiczne hamulce Brembo i opony Michelin Super Sport.
Jeśli chodzi o osiągi, sprint od 0 do 100 km/h został ukończony w 3,9 sekundy, a prędkość maksymalna osiągnęła 320 km/h. Najwyraźniej Akio Toyoda, dyrektor generalny Toyoty, faktycznie jeździł LS TMG Sports 650. Toyoda była tak zadowolona z samochodu, że zamówił dziesięć egzemplarzy w TMG.
Niestety projekt ostatecznie nie był wersją produkcyjną, służąc głównie jako szkic do kolejnych modeli produkcyjnych marki pod względem inżynieryjnym i technologicznym. Lexus gwarantuje, że „spisał notatki” – kiedy nastąpi nowy atak na niemieckie propozycje?
