Pomiędzy utraconymi cylindrami a nowymi silnikami turbo, to całkowita rewolucja w gamie silników Porsche.
W nowoczesnym przemyśle samochodowym nie ma już miejsca na wielki fundamentalizm. Obecne reguły gry mówią, że między kosztami finansowymi a zobowiązaniami środowiskowymi (często są one ze sobą powiązane), marki muszą zrezygnować z „ideału” ze szkodą dla „możliwego”. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie marki właśnie to robią: na ile to możliwe.
I możliwymi środkami do dywersyfikacji asortymentu, zmniejszenia wielkości silników, emisji, zużycia itp. Porsche jest doskonałym przykładem tego ducha przez ostatnią dekadę. Gdyby zależało to od bardziej konserwatywnych, prawdopodobnie marki takie jak Porsche nigdy nie wypuściłyby modeli takich jak Cayenne, Boxster czy Panamera.
Dziś wiadomo, że bez tych modeli – wszystkie kontrowersyjne; wszystkie z nich zakończyły się sukcesem – Porsche nie byłoby teraz w stanie zainwestować tego, co zainwestowało w technologię i konkurencję. Know-how, które teraz owocuje w modelach seryjnych.
W 2016 roku może pojawić się mały sportowy samochód – poniżej Cayman i Boxster – z dostępem do gamy, wyposażony w silnik 1.6 o mocy 240 KM.
Ale wówczas kontrowersje słychać było głośno i wyraźnie, zarówno w prasie specjalistycznej, jak i na forach dyskusyjnych – głosy nieco uciszone, gdy „czarnym paznokciem” małe Porsche nie było w stanie rozpocząć udanego przejęcia firmy gigantyczna Grupa Volkswagena. W każdym razie… piękno kapitalizmu w całej okazałości.
ZOBACZ TAKŻE: Porsche Cayman GT4 to nie żart
Teraz, gdy krążą plotki, że następne 911 GT3 może nie opierać się już na atmosferycznym silniku kosztem turbosprężarki, z pewnością zapali się o wiele więcej głosów. Ci sami, którzy będą krążyć po głowie, wiedząc o tym Porsche opracowuje nową rodzinę silników turbodoładowanych z 4 cylindrami i architekturą typu bokser. Porsche z czterema cylindrami?! Bluźnierstwo.
Nie całkiem. Porsche nie po raz pierwszy korzysta z silników w takiej konfiguracji. Robił to w przeszłości, robi to dzisiaj iz pewnością zrobi to w przyszłości. Według niektórych publikacji mówimy o silnikach o pojemności skokowej od 1600 cm do 2500 cm3 i mocy od 240 KM do 360 KM.
Pierwszym modelem, który zadebiutuje z tym silnikiem może być Porsche Cayman GT4. A w 2016 roku może pojawić się mały sportowy samochód – poniżej Cayman i Boxster – z dostępem do gamy, wyposażony w silnik 1.6 o mocy 240 KM. Z ceną, która mogłaby znajdować się poniżej psychologicznej bariery 50 000 €. Czy za to będzie mniej Porsche? Mamy nadzieję, że nie. Być może cena za nowoczesność nie jest aż tak wysoka.
NIE PRZEGAP: Świat jest lepszym miejscem dzięki temu 12-wirnikowemu silnikowi Wankla