Ten jest zdecydowanie dla większej liczby weteranów. TEN Yugo była kiedyś oczkiem w głowie byłej Jugosławii, ale także powodem tylu żartów na całym świecie.
Jej historię naznaczyłaby koniec II wojny światowej, kiedy Zastava (nazwa firmy macierzystej) definitywnie wkroczyła do produkcji samochodów, z własną marką — w przeszłości produkowała już ciężarówki dla innych producentów oraz w okresie powojennym. Okres, do którego dotarł nawet, produkował Willys MB - tak, oryginalny jeep lub jeep.
Podobnie jak w przypadku Łady, a nawet SEAT-a, Yugo będzie „napędzany” modelami Fiata od lat 50. W 1971 został wprowadzony model 311, który miał kilka nazw w zależności od rynku, np. Skala (nie ma z tym nic wspólnego. np. z przyszłą Skodą Scala).
Yugo 311 bazował na dobrze znanym Fiacie 128, z dużymi różnicami w tylnej części, gdzie porzucił nawet trzyczęściowy profil, zakładając, że jest „liftbackiem” lub dwoma i pół tomami.
Yugo czy Zastava?
Marka Yugo narodziła się jako Zastava Automobili w byłej Jugosławii w 1953 roku, mimo że jej początki sięgają stulecia. XIX. Jej umiędzynarodowienie (Europa Zachodnia i USA) odbywałoby się jednak pod inną nazwą: Yugo. Zamknie drzwi w 2008 roku, zawsze podtrzymując współpracę z Fiatem (Punto II będzie produkowany przez Zastavę). Po bankructwie FCA kupiłoby i przebudowało fabrykę, obecnie produkując 500L.
Bardzo krótka historia kontekstualizująca tę propozycję, którą dziś przedstawiamy, od młodego projektanta Mihaela Merklera z Macedonii. Nie tylko chciał wyobrazić sobie Yugo 311 na dziś, on całkowicie go wymyślił… I tak Yugo GT 5000.
Yugo… „zły tyłek”
GT 5000 wydaje się, w bardzo niewielkim stopniu, odziedziczyć pewne cechy ze skromnego modelu, który go zainspirował, ale ma z tym niewiele lub nic wspólnego.
Od „samochodu dla ludzi” do ogromnego, muskularnego trzydrzwiowego sedana, podobnego rozmiarami do Chryslera 300C (ponad 5 m długości), wyposażonego w potężny silnik V8 o pojemności 5 litrów Turbo V8 — stąd nazwa Yugo GT 5000 — o mocy 600 KM. -napęd na koła i ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów(!).
Yugo GT 5000, dzięki swojej mocy mechanicznej, według autora mógł osiągnąć 100 km/hw 2,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 322 km/h. Jeśli ma to być wymyślanie na nowo, dlaczego nie wymyślać na nowo w wielkim stylu?
Jak to ujął Mihael Merler: „Pożegnaj się z małym, tanim i upokorzonym Yugo :)”.
Zapisz się do newslettera tutaj
Zostań z większą liczbą zdjęć tego ciekawego projektu:
Źródło: Behance