Potwierdzenie wręczył dyrektor wykonawczy marki, Andy Palmer. W rozmowie z brytyjską publikacją AutoExpress Andy Palmer ujawnił plany marki na najbliższe sześć lat, których kulminacją będzie zastąpienie niedawno wprowadzonego DB11 przez DB12 w 2023 roku.
Na razie priorytetem będzie zastąpienie obecnego GT marki. Po DB11, który zastąpił DB9, poznamy następcę Korzyść jeszcze w tym roku, a w 2018 r. będzie pokonać . Pamiętajcie, że Vantage będzie używał silnika V8, który znaleźliśmy w Mercedesie-AMG GT, w wyniku umowy podpisanej między dwoma producentami.
W 2019 roku prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjny z przyszłych Aston Martins, DBX , pierwszy SUV marki. Nawet ekskluzywny Aston Martin nie oparł się wielkości sprzedaży i atrakcyjności tego typu modeli.
Rywal dla Ferrari 488
Aston Martin w swojej historii zawsze był znany ze swojego GT. A te zawsze były zgodne z klasyczną architekturą: wzdłużny silnik z przodu i napęd na tylne koła. Nawet egzotyczne maszyny, takie jak One-77 i Vulcan, trzymały się tej zasady.
Aston Martin One-77
A jeśli marka może mieć DBX, jest też miejsce na supersportowy samochód z tylnym silnikiem średniej klasy. Jeden, który już znamy: Walkiria. Ale ten znajduje się w stratosferze świata samochodów. W 2020 roku poznamy bardziej „ziemską” propozycję, która bezpośrednio skonfrontuje się z referencjami klasowymi. Nie tylko wspomniane Ferrari 488, jak Lamborghini Huracán czy też brytyjski i niedawno zaprezentowany McLaren 720S.
Andy Palmer, dyrektor generalny Aston MartinW 2019 r. będziemy mieli DBX, a potem będziemy mieli – dla wywodu – nazwijmy to konkurentem 488.
Wśród naszych filarów cenowych mamy Vantage, DB11 i Vanquish - a ponad nimi nie mamy nic. Mamy średnią cenę transakcji nieco niższą niż Ferrari, więc potrzebujemy czegoś, co połączy Valkyrie, która kosztuje od 2,5 do 3 milionów funtów, z resztą modeli.
Mamy pustą przestrzeń, w której siedzą samochody takie jak 488.
Palmer oszczędził szczegółów, ale pomimo wyróżniającej się architektury GT, podzieli się z nimi komponentami, a wnioski wyciągnięte z Valkyrie zostaną zastosowane w tym nowym supersamochodzie.
Kolejne dwa lata – 2021 i 2022 – nadejdzie kolej Lagondy. Obecnie nazwa Lagonda odnosi się tylko do ekskluzywnego czterodrzwiowego sedana Taraf. Ta limuzyna V12 za milion euro została wyprodukowana w zaledwie 200 egzemplarzach. Nowa Lagonda – na razie znana tylko jako jeden oraz dwa - oba będą luksusowymi salonami.
Aston Martin do Elektrony
Poza tym samolotem będzie więcej Astona Martina. Z wariantów modeli, takich jak Kierownica DB11 (wersja cabrio), która ukaże się w 2018 roku, przechodząc przez Walkiria w 2019 roku, aż do elektrycznej wersji Rapide, która pojawi się w przyszłym roku.
TEN Elektryczny Rapide zwróci się w stronę technologii Faraday Future, ale biorąc pod uwagę niepewną przyszłość firmy, Andy Palmer może zwrócić się do Williamsa o dostarczenie niezbędnej technologii. Model ten będzie również służył jako laboratorium testowe dla przyszłych limuzyn elektrycznych DBX i Lagonda.