MINI zaprezentowało wczoraj trzecią generację swojego najbardziej kultowego modelu, w dniu, w którym marka obchodzi 107. urodziny Aleca Issigonisa, mentora „małego Anglika”.
Dla tego MINI trzeciej generacji BMW przygotowało dla nas cichą „rewolucję”. Jeśli na zewnątrz zmiany są szczegółowe, zachowując ciągłość z poprzednikami, wewnątrz i technicznie rzecz biorąc, rozmowa jest inna. Silniki, platforma, zawieszenia, technologia, wszystko jest inne w nowym MINI. Począwszy od debiutu nowej platformy BMW Group, UKL, specjalnie dla modeli z napędem na przednie koła.
W porównaniu z poprzednią generacją nowy Mini zyskuje 98 milimetrów długości, 44 milimetry szerokości i 7 milimetrów wysokości. Zwiększył się również rozstaw osi, który jest teraz o 28 mm dłuższy, a tylna oś jest szersza o 42 mm z przodu io 34 mm z tyłu. Zmiany, które spowodowały wzrost kwot mieszkaniowych.
Stylistyka zewnętrzna to nie rewolucja, to raczej postępująca ewolucja i bardziej współczesna interpretacja modelu, który przestał już funkcjonować. Największa zmiana jest z przodu, z grillem przedzielonym chromowanymi listwami u góry i nowym zderzakiem. Ale główną atrakcją są nowe reflektory wykorzystujące technologię LED, które tworzą lekką ramę wokół reflektorów.
Z tyłu przepis na ciągłość projektowania jest jeszcze bardziej oczywisty. Reflektory znacznie się powiększyły, sięgając do bagażnika. Z profilu nowy model wygląda zaczerpnięty z kalki poprzedniej generacji.
Oprócz debiutu wspomnianej platformy UKL jest to również absolutny debiut dla nowych modułowych silników BMW. Silniki, które składają się z pojedynczych modułów o pojemności 500 cm3, a następnie „dołącza” bawarskiej marki zgodnie z potrzebami. Hipotetycznie od jednostek dwucylindrowych do sześciocylindrowych, dzielących te same komponenty. Wszystkie modele tej nowej generacji wykorzystują turbosprężarki.
Na razie u podstawy gamy znajdziemy MINI Cooper, wyposażone w 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik o mocy 134 KM i 220 Nm lub 230 Nm z funkcją overboost. Ta wersja rozpędza się do 100 km/h w 7,9 sekundy. Cooper S wykorzystuje czterocylindrowy silnik turbo (z jednym modułem więcej...), dzięki czemu osiąga do 2,0 litra pojemności przy 189 KM i 280 Nm lub 300 Nm z overboostem. Auto z manualną skrzynią biegów rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 6,8 sekundy. Cooper D wykorzystuje trzycylindrowy silnik wysokoprężny, również modułowy, o pojemności 1,5 litra, mocy 114 KM i 270 Nm. Silnik, który rozpędza się do 100 km/h w 9,2 sekundy.
Wszystkie wersje są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub opcjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów ze standardową technologią stop/start.
Wewnątrz MINI nie ma już centralnego panelu instrumentów, jak to było tradycyjnie. Licznik i obrotomierz znajdują się teraz za kierownicą, pozostawiając system informacyjno-rozrywkowy na miejscu, który kiedyś należał do prędkościomierza. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na pierwszy kwartał 2014 roku w Europie i do końca roku w Stanach Zjednoczonych. Ceny jeszcze nie ujawnione.
