Po BMW M3 E92 przygotowanym przez RS Racing Team, które stało się maszyną wyczynową, która odniosła wciąż niezwykły sukces, bez marnowania czasu, postanowiła wraz z nowym BMW M235i stworzyć swoją drugą maszynę torową.
Zespołowi RS Racing udało się zebrać w jednej maszynie autentyczne, wielofunkcyjne „narzędzie gąsienicowe”. Zaczynając od konwencjonalnego M235i, zespół wyścigowy RS był w stanie stworzyć model według dowolnych specyfikacji klienta, bez ograniczania możliwości nieskończonego dostrajania do konkurencji.
Ale dowiedzmy się, jaki konkretnie koktajl został ugotowany w tym RS M235i. Zacznijmy od wnętrza, przy okazji jednego z miejsc, które zawiera najmniej ortodoksyjne rozwiązania. Wiemy już, że w świecie rywalizacji wszystko się liczy i każdy gram może zrobić różnicę. Kiedy troska ta jest doprowadzona do skrajności i użyte są niekonwencjonalne materiały, w tym przypadku mamy do czynienia ze zdrowymi wariatami, których jedynym celem jest przełamanie czasów.
Jedną z tych egzotycznych cech RS M235i są maty wykonane z bitumu. Maty są wykonane z tego samego materiału syntetycznego wydobywanego z ropy naftowej i używanego do produkcji smoły, wszystkie wykonane z włókien, tylko i wyłącznie w celu zmniejszenia wagi. Pałki do zawodów GP Race mają 6 pasów podtrzymujących zamocowanych w równie złożonej, 6-podporowej klatce. Pasy bezpieczeństwa i obicia drzwi wykonane są z włókna węglowego. Nie zapominaj, że dieta jest tutaj podstawową zasadą, ale nie zapominając o bezpieczeństwie. Na przykład gaśnica znajduje się pod poduszką pasażera.
Do połączenia felg i opon mamy 18-calowe koła od BBS lub ATS. Dzięki szerokiej gamie kolorów „według gustu klienta”, felgi są „wykładane” oponami semi-slick firmy Michelin. Na mokre drogi oferta dotyczy opon drogowych o wymiarach 225mm szerokości lub 245mm.
Jednym z rozwiązań, które podczas tych przygotowań może wydawać się oczywiste, byłoby wyposażenie RS M235i w koła ze środkowymi kołkami, ale nie. Zamiast tego często stosowanego u konkurencji rozwiązania mamy tradycyjne 5 pinów.
Pozostała dynamika RS M235i obejmuje zawieszenie z gwintowanymi zawieszeniami KW Clubsport. I oczywiście szanujący się samochód torowy musi być w stanie skutecznie się zatrzymać: elastyczne dętki hamulcowe z siatki stalowej i zestaw klocków wyścigowych Ferodo są częścią oferty tego RS M235i.
W rozdziale aerodynamicznym maska RS M235i otrzymała dwa kołki mocujące, a przednie kratki zostały zoptymalizowane, aby odprowadzać więcej powietrza w kierunku przednich tarcz. Wykończeniem jest piękne skrzydło z włókna węglowego GFK w stylu GT, zamontowane na aluminiowych ramionach.
Aby przygotować RS M235i na dodatkowy wysiłek na torze, zarówno silnik, jak i skrzynia biegów otrzymały ulepszone wsparcie. Wydech zaprojektowany przez Supersprint ma różne konfiguracje, co skutkuje różnymi poziomami mocy. Ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną można odblokować.
Dane techniczne są zaskakujące w liczbach: ważący zaledwie 1290 kg RS M235i wytwarza 420 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 4500 obr./min. Wydajność przekłada się na 4,1 s od 0 do 100 km/h, przy maksymalnej prędkości ograniczonej do 250 km/h, ale z możliwością odblokowania.
Jako wyposażenie opcjonalne zespół wyścigowy RS oferuje między innymi RS M235i, system gaśniczy ze sterowaniem z wnętrza lub pilota, chłodnicę oleju w mechanizmie różnicowym (ze wskaźnikiem temperatury), odcięcie zasilania z wewnętrznym lub zdalnym sterowaniem . , gotowy do zaspokojenia zapotrzebowania klientów na najlepszą maszynę gąsienicową.
Podstawowa cena modelu RS M235i wynosi 57 800 euro, w tym 19% VAT w Niemczech. Wersja dojazdowa może być używana na drogach publicznych, ale w zależności od zainstalowanego wyposażenia opcjonalnego może nie być już legalna.
Inna propozycja, której jedynym celem jest zapewnienie maksymalnego zaangażowania i przyjemności z jazdy na torze, diaboliczna maszyna gotowa do ataku na zielone piekło Nürburgring.
Model podstawowy RSM235i
RSM235i Wysoka wydajność