Nowa BMW serii 2 Coupé G42 zbliża się wielkimi krokami i oczekuje się, że zostanie zaprezentowany jeszcze latem – prawdopodobnie na pierwszej edycji Salonu w Monachium we wrześniu.
W oczekiwaniu, BMW opublikowało pierwsze zdjęcia modelu, wciąż zakamuflowanego, na początku ostatniej fazy testów dynamicznych, które odbędą się na torze, jednocześnie publikując pierwsze informacje o tym, czego możemy się spodziewać po jego nowym coupé.
Jak widać, kamuflaż i wszystko inne polega na tym, że w przeciwieństwie do większego Coupé z serii 4, mniejsze Coupé z serii 2 nie będzie miało mega podwójnej pionowej obręczy. Widzimy dwa poziome otwory wieńczące przód coupé, co powinno uspokoić wiele opinii.
Mimo wszystko i to dobrze
Być może główną nowością G42 jest to, że tak naprawdę nie ma… nowości: nowa seria 2 Coupé pozostaje wierna architekturze swojego poprzednika, innymi słowy, nadal będzie coupé z napędem na tylne koła (lub napędem na wszystkie koła). ) z silnikiem ustawionym w pozycji wzdłużnej.
W ten sposób rodzina serii 2 pozostanie najbardziej zróżnicowaną i rozdrobnioną w BMW. Mamy „całą naprzód” (silnik poprzeczny i napęd na przednie koła) w formacie MPV (seria 2 Active Tourer i seria 2 Gran Tourer) oraz sedan z nadwoziem coupé (seria 2 Gran Coupé), do którego dołączy w tym roku to coupé „klasyczna” architektura — kabriolet z serii 2 eliminuje obecną generację — czyniąc go wyjątkowym wśród swoich rówieśników.
Jednak najmniejsze coupé BMW nie będzie nadal takie małe: rozstaw osi będzie dłuższy, a gąsienice szersze. Pod typowymi proporcjami napędu na tylne koła — długą maską, zagłębioną kabiną — znajduje się CLAR, ta sama platforma, co większe Serie 3 i 4, a także Z4.
W rzeczywistości nowe Coupé serii 2 i roadster Z4 będą bliżej niż kiedykolwiek. Będą one nie tylko dzielić odpowiednie łańcuchy kinematyczne (silniki i skrzynie biegów), ale także integralne części CLAR, a także schematy zawieszenia — Macpherson z przodu i wielowahaczowy z tyłu — przy czym ten ostatni jest opcjonalnie adaptacyjny (Adaptive ) M Podwozie).
BMW obiecuje dodatkowe wskaźniki sztywności skrętnej (kolejne 12%) dla G42, co powinno pozytywnie wpłynąć na jego dynamikę, a także precyzję kierowania (opcjonalnie będzie miał układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem, zmienny sportowy układ kierowniczy).
Inżynierowie BMW zwracali również szczególną uwagę na aerodynamikę. Oprócz spojlera, rozdzielacza i kurtyn powietrznych z przodu dodano aerodynamiczną osłonę zbiornika paliwa i tylnej osi, a także zoptymalizowano konstrukcję wsporników zawieszenia. Wynikiem końcowym, jak mówi BMW, jest zmniejszenie siły nośnej przedniej osi o 50% w porównaniu z poprzednikiem.
A silniki?
Pod długą maską spodziewaj się znaleźć te same układy napędowe, co w Z4 i innych BMW. Czyli czterocylindrowa turbosprężarka 2,0 l (B48), benzyna, do 220i i 230i, podobnie jak wydaje się być bardziej niż odpowiednia Diesel 220d, również z 2,0 l i czterema cylindrami (B47).
Powyżej tych będzie rezydować M240i xDrive Coupé . Ponownie, na szczycie gamy Coupé Serii 2, będziemy mieli 3,0-litrowy turbodoładowany, sześciocylindrowy rzędowy silnik (B58), który będzie dostarczał, oficjalnie potwierdzoną, 374 KM (o 34 KM więcej niż poprzednik).
Jeśli jednak w obecnym M240i można było wybierać między napędem tylnym i na wszystkie koła oraz manualną lub automatyczną skrzynią biegów, w nowym M240i będziemy mieli tylko automatyczną opcję Steptronic Sport z ośmioma biegami i napędem na wszystkie koła.
A M2?
Wygląda na to, że na nowe Coupé serii 2 wyposażone w rzędowy sześciocylindrowy napęd na tylne koła i ręczną skrzynię biegów będziemy musieli poczekać do 2023 roku (a nie 2022, jak pierwotnie zaawansowanego), roku, w którym pojawi się nowy M2 — który otrzymuje specyficzny kod G87. Model, którym omówiliśmy już bardziej szczegółowo w artykule, który możecie przeczytać lub ponownie przeczytać poniżej:
