W tym roku Rajdowe Mistrzostwa Świata przyniosły wiele nowości dotyczących maszyn kategorii WRC.
Dążąc do podniesienia nie tylko osiągów, ale i widowiska, w porównaniu do zeszłorocznych aut, nowe maszyny WRC przeszły głębokie zmiany, przypominając wymarłą Grupę B. Oczywiście nowe WRC są od nich nieskończenie szybsze i skuteczniejsze.
Aby zwiększyć wydajność, zwiększono moc. Pod względem mechanicznym, wśród kilku zmian, jedną z najważniejszych była zmiana średnicy ogranicznika turbo, która wzrosła z 33 do 36 mm. Tym samym moc silników 1.6 Turbo WRC wzrosła do 380 koni mechanicznych, czyli o 60 koni mechanicznych więcej niż w zeszłorocznych modelach.
Ten wzrost mocy spowodował również nieznaczne zmniejszenie dozwolonej wagi regulacyjnej i dodano aktywny centralny mechanizm różnicowy. Dlatego nowe WRC więcej chodzą, ważą mniej i mają lepszą przyczepność. Brzmi dobrze, prawda?
Na zewnątrz różnice są oczywiste. Nowe WRC są znacznie szersze i wyposażone w aerodynamiczne akcesoria, które nie kolidują z tym, co widzimy na maszynach mistrzowskich WEC. Wizualnie są znacznie bardziej spektakularne. Efektem końcowym są maszyny, które są wydajniejsze i znacznie szybsze niż w zeszłym roku.
W 2017 roku do tytułu ubiega się czterech kandydatów: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC i Toyota Yaris WRC . Wszyscy mają już zagwarantowane zwycięstwa w tegorocznym Pucharze Świata, co świadczy o konkurencyjności samochodów i WRC.
Który wygra Rajd Portugalii? Poznajmy dokumentację techniczną każdego z nich.
Hyundai i20 coupe WRC
| Silnik | Rzędowe 4 cylindry, 1,6 litra, bezpośredni wtrysk, turbo |
|---|---|
| Średnica / Przebieg | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Moc (maks.) | 380 KM (280 kW) przy 6500 obr/min |
| Binarny (maks.) | 450 Nm przy 5500 obr/min |
| Streaming | cztery koła |
| Pole prędkości | Sekwencyjny | Sześć prędkości | Naciśnięto zakładkę |
| Mechanizm różnicowy | Elektrownia hydrauliczna | Przód i tył - mechanik |
| sprzęgło | Podwójny krążek ceramiczno-metalowy |
| Zawieszenie | MacPherson |
| Kierunek | Wspomagana hydraulicznie zębatka i zębnik |
| hamulce | Wentylowane tarcze Brembo | Przód i tył – 370 mm asfalt, 300 mm ziemia – Czterotłoczkowe zaciski chłodzone powietrzem |
| Koła | Asfalt: 8 x 18 cali | Ziemia: 7 x 15 cali | Opony Michelin |
| Długość | 4,10 m² |
| Szerokość | 1875 m² |
| Między osiami | 2,57 m² |
| Waga | Minimum 1190 kg / 1350 kg z pilotem i drugim pilotem |
Citroën C3 WRC
| Silnik | Rzędowe 4 cylindry, 1,6 litra, bezpośredni wtrysk, turbo |
|---|---|
| Średnica / Przebieg | 84,0 mm / 72 mm |
| Moc (maks.) | 380 KM (280 kW) przy 6000 obr/min |
| Binarny (maks.) | 400 Nm przy 4500 obr/min |
| Streaming | cztery koła |
| Pole prędkości | Sekwencyjny | sześć prędkości |
| Mechanizm różnicowy | Elektrownia hydrauliczna | Przód i tył - mechanizm samoblokujący |
| sprzęgło | Podwójny krążek ceramiczno-metalowy |
| Zawieszenie | MacPherson |
| Kierunek | Zębatka i zębnik z pomocą |
| hamulce | Wentylowane dyski | Przód – 370 mm asfalt, 300 mm ziemia – Czterotłoczkowe zaciski chłodzone wodą | Tył – 330 mm asfalt, 300 mm ziemia – Czterotłoczkowe zaciski |
| Koła | Asfalt: 8 x 18 cali | Ziemia i śnieg: 7 x 15 cali | Opony Michelin |
| Długość | 4128 m² |
| Szerokość | 1875 m² |
| Między osiami | 2,54 m² |
| Waga | Minimum 1190 kg / 1350 kg z pilotem i drugim pilotem |
Ford Fiesta WRC
| Silnik | Rzędowe 4 cylindry, 1,6 litra, bezpośredni wtrysk, turbo |
|---|---|
| Średnica / Przebieg | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Moc (maks.) | 380 KM (280 kW) przy 6500 obr/min |
| Binarny (maks.) | 450 Nm przy 5500 obr/min |
| Streaming | cztery koła |
| Pole prędkości | Sekwencyjny | Sześć prędkości | Opracowany przez M-Sport i Ricardo do napędu hydraulicznego |
| Mechanizm różnicowy | Centrum aktywne | Przód i tył - mechanik |
| sprzęgło | Multidisc opracowany przez M-Sport i AP Racing |
| Zawieszenie | MacPherson z regulowanymi amortyzatorami Reiger |
| Kierunek | Wspomagana hydraulicznie zębatka i zębnik |
| hamulce | Wentylowane tarcze Brembo | Przód – 370 mm asfalt, 300 mm ziemia – Czterotłoczkowe zaciski Brembo | Tył – 355 mm asfalt, 300 mm ziemia – Czterotłoczkowe zaciski Brembo |
| Koła | Asfalt: 8 x 18 cali | Ziemia: 7 x 15 cali | Opony Michelin |
| Długość | 4,13 m² |
| Szerokość | 1875 m² |
| Między osiami | 2493 m² |
| Waga | Minimum 1190 kg / 1350 kg z pilotem i drugim pilotem |
Toyota Yaris WRC
| Silnik | Rzędowe 4 cylindry, 1,6 litra, bezpośredni wtrysk, turbo |
|---|---|
| Średnica / Przebieg | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Moc (maks.) | 380 KM (280 kW) |
| Binarny (maks.) | 425 Nm |
| Streaming | cztery koła |
| Pole prędkości | Sześć prędkości | uruchamianie hydrauliczne |
| Mechanizm różnicowy | Centrum aktywne | Przód i tył - mechanik |
| sprzęgło | Podwójny dysk opracowany przez M-Sport i AP Racing |
| Zawieszenie | MacPherson z regulowanymi amortyzatorami Reiger |
| Kierunek | Wspomagana hydraulicznie zębatka i zębnik |
| hamulce | Wentylowane tarcze Brembo | Przód i tył – 370 mm asfalt, 300 mm ziemia |
| Koła | Asfalt: 8 x 18 cali | Ziemia: 7 x 15 cali | Opony Michelin |
| Długość | 4085 m² |
| Szerokość | 1875 m² |
| Między osiami | 2511 m² |
| Waga | Minimum 1190 kg / 1350 kg z pilotem i drugim pilotem |