Łatwo zauważyć, że za tą koncepcją stoi Toyota GT86. Nawet z charakterystycznym przodem i nadwoziem przypominającym targa, GR HV Sports nie może ukryć swoich początków.
Zmiany estetyczne są znaczne i, według Toyoty, zainspirowane prototypem TS050 Hybrid, który rywalizuje w długodystansowych mistrzostwach świata w kategorii LMP1. Widać to na nowym froncie, który otrzymuje parę optyki z kilkoma rzędami diod LED, takich jak TS050; czy niepowtarzalny design kół, a nawet kształt tylnego dyfuzora.
Wreszcie, podobnie jak prototyp konkurencji, GR HV Sports jest hybrydą. I w ten sposób system nazywa się THS-R (Toyota Hybrid System-Racing), ale w tej chwili nie ma o nim więcej informacji, ani żadnych zaawansowanych specyfikacji.
Wiemy tylko, że akumulatory wchodzące w skład systemu są umieszczone blisko środka samochodu. Co powinno usprawiedliwiać brak dwóch tylnych siedzeń, które znaleźliśmy w GT86 – prawdą jest również, że w GT86 są one mało przydatne lub wcale.
Na to nie wygląda, ale kasjer jest automatyczny.
Ale detalem, który się wyróżnia, nie jest oryginalny przód samochodu, ani nawet czarny matowy lakier. To naprawdę dźwignia skrzyni biegów. W niewielkiej ilości dostępnych informacji Toyota ujawnia, że GR HV Sports jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jednak to, co pokazują zdjęcia, to klasyczny wzór H ręcznego pudełka.
To nie pomyłka, po prostu tak jest. Tryb ręczny tej automatycznej skrzyni biegów skutecznie symuluje korzystanie z ręcznej skrzyni biegów. Czy będzie to najlepsze z obu światów?
Innym ciekawym szczegółem jest to, że przycisk startowy jest wbudowany w dźwignię pudełka, pod pokrywką na jej górze. Coś, czego nie widziano od czasów Mercedesa SLR. Toyota GR HV Sports z pewnością nie zdobędzie nagród za piękno, ale bez wątpienia to właśnie ona wzbudzi największą ciekawość, gdy zostanie zaprezentowana na nadchodzącym Tokyo Motor Show, który zostanie otwarty 27 października.
