McLaren 675LT będzie członkiem gamy McLaren Super Series z najlepszymi umiejętnościami na torze, mimo że ma certyfikat drogowy, o zmniejszonej masie, zwiększonej mocy i znacznym przeglądzie aerodynamicznym.
McLaren F1 GTR „Long Tail” z 1997 roku był wydłużony i lżejszy w porównaniu do F1 GTR. Rozległe zmiany były uzasadnione potrzebą utrzymania konkurencyjności na torze w walce z maszynami nowej generacji, takimi jak Porsche 911 GT1. Zaprojektowany wyłącznie do zawodów, w przeciwieństwie do McLaren F1, który pierwotnie był tylko i wyłącznie samochodem drogowym.ZOBACZ TAKŻE: To jest McLaren P1 GTR
McLaren 675LT, podobnie jak F1 GTR „Long Tail”, koncentruje się na zmniejszeniu masy i optymalizacji aerodynamiki, zwiększając wydajność osiągów na torze. I pomimo tego, że maszyna koncentruje się na torze, Mclaren 675LT nadal ma certyfikat drogowy.
Redukcja masy została osiągnięta dzięki szerokiemu zastosowaniu włókna węglowego w nadwoziu, wyremontowanemu silnikowi, a także kilku remontom ramy i podwozia. Sprzęt został również zmniejszony, a AC należy usunąć, chociaż można go ponownie zainstalować w razie potrzeby. Rezultat jest o 100 kg mniej – łącznie 1230 kg na sucho – w porównaniu z dwoma pozostałymi mieszkańcami gamy Super Series McLarena, 650S i całkowicie azjatyckim 625C.
Łatwo zgadnąć, że LT odnosi się do Long Tail, nazwy, pod którą zaczęto nazywać '97 F1 GTR. McLaren 675LT, mający na celu wyostrzenie aerodynamiki, na pierwszy rzut oka nie wydaje się tak dramatyczny w rewizji linii. Ale zmiany są znaczne i ogólnie całkiem dobrze zintegrowane.
Mclaren 675LT ma bardziej agresywną stylistykę w porównaniu do 650S, co jest konsekwencją zmienionej aerodynamiki. Powiększono elementy aerodynamiczne. Są też nowe listwy progowe, zawierające mały wlot powietrza. Z tyłu znajduje się nowy dyfuzor, a tylne koła zyskują wyciągi powietrza, które zmniejszają ciśnienie wewnątrz nadkoli. Nowa pokrywa silnika i dobrze wentylowany tył umożliwiają wydajniejsze odprowadzanie ciepła z silnika. Kulminacją układu wydechowego jest idealna para wyrazistych, okrągłych rur tytanowych.
NIE PRZEGAP: Mclaren 650S GT3 to broń obwodowa
Ale to przeprojektowany Airbrake, również nazwany Długim Ogonem, przyciąga wzrok z tyłu. Charakteryzuje się o 50% większym niż w modelu 650S. Chociaż jest większy, jest również lżejszy ze względu na strukturę włókna węglowego. Zwróć uwagę na przeprojektowane zderzaki i tylne panele, które umożliwiają doskonałą integrację tego elementu o zmienionym rozmiarze.
Serce Mclarena 675LT również różni się od modelu 650S. V8 utrzymuje pojemność 3,8 litra i dwie turbosprężarki, ale według McLarena został zmieniony w ponad 50% jego części składowych. W taki sposób, że McLaren nie zawahał się przekazać mu nowego kodu: M838TL. Zmiany obejmują nowe, wydajniejsze turbosprężarki, poprawione kolektory wydechowe, a nawet nową pompę paliwową.
Rezultatem jest 675 KM przy 7100 obr./min i 700 Nm dostępne między 5500 a 6500 obr./min. Utrzymuje 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, a emisje są ustalone na poziomie 275 g CO2/km. Reklamowany stosunek masy do mocy wynosi 1,82kg/KM, ale został obliczony z uwzględnieniem suchej masy 1230kg. Masa w stanie gotowym do jazdy powinna być wyższa o 100 kg ze wszystkimi płynami na miejscu, tak jak w modelu 650S. Ale nie ma co wątpić w prezentowane spektakle.
Klasyczna prędkość 0-100 km/h rozpylona jest w zaledwie 2,9 sekundy, a do osiągnięcia 200 km/h potrzeba zaledwie 7,9 sekundy. Pomimo większej mocy prędkość maksymalna jest niższa niż 650S przy 3km/h.
Aby zakończyć transformację, w bardziej surowym wnętrzu znajdziemy nowe sportowe fotele, również ultralekkie, wykonane w dużej mierze z włókna węglowego, pokryte Alcantarą i formowane z tych, które można znaleźć w najbardziej ekskluzywnym McLaren P1.
McLaren 675LT zostanie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku przyszłego miesiąca, obok bardziej ekskluzywnego McLarena P1 GTR.
McLaren 675LT