Ach, lata 80-te! Miami Vice, Madonna, wątpliwe efekty wizualne i dużo ciekawsze, Grupa 5 Mistrzostw Niemiec w Turystyce, która zaprezentowała nam samochody zbyt mocne io aerodynamice, która wydaje się być wynikiem dobrze popijanych nocy, w połączeniu z liberalny duch.
TEN Zakspeed Ford Capri Turbo był jednym z samochodów, które najbardziej wyróżniały Deutsche Rennsport Meisterschaft, być może ze względu na wygląd, być może czysty dźwięk silnika z turbosprężarką, a może z tych i kilku innych powodów.
W tamtym czasie, aby zmierzyć się z rywalami w II dywizji, Zakspeed zdecydował się postawić na bazę 1,4 l turbosprężonego silnika Cosworth i od tego czasu robił swoje.
Rezultatem był blok zdolny do produkcji 495 KM , który w połączeniu z wagą piórkową 895 kg nadawał Fordowi Capri niezwykłą jak na owe czasy zwinność, a co ważniejsze, potrafił walczyć u boku takich samochodów jak Porsche 935 czy BMW M1.
Zapisz się do naszego newslettera
Jeśli chodzi o… żywiołowy kształt Forda Capri Zakspeed, podobieństwa do jego seryjnego odpowiednika zaczynają się na dachu i rozciągają się przez słupki A i C, i… na tym się kończą. W ten sposób przepisy FIA podyktowały ten obowiązek. Nie wspominali jednak o szerokości aut, więc niemal niezmiennie wszystkie marki powiększały swoje auta.
W przypadku tego Forda Capri kevlar został użyty jako materiał konstrukcyjny nowych paneli i innych elementów aerodynamicznych, podczas gdy niektóre detale samochodu produkcyjnego zostały zachowane, takie jak przedni grill, reflektory i tylne światła. Poza tymi detalami wszystko było prawie zbyt duże: tylny spojler miał wymiary bardzo zbliżone do stołu jadalnego, a zakrzywione grzejniki, zamontowane na błotnikach tylnych kół, przypominały deski surfingowe.
W 1981 roku Klaus Ludwig zostaje mistrzem DRM z 11 zwycięstwami w mistrzostwach. Samochód na filmie jest tym, czym jeździł Klaus.
Czytelnicy naszej kategorii BANZAI! (NDR: w momencie publikacji artykułu) być może rozpoznają estetykę Zakspeed Ford Capri Turbo, w końcu japońska subkultura „Bōsōzoku” była inspirowana samochodami, które ścigały się w tej grupie 5 mistrzostw Niemiec. Chodzi o to, że w dobrym japońskim stylu uważali, że to nie wystarczy, więc podeszli do tego za pomocą ogromnych – i kiedy mówię ogromnych, mam na myśli prawie biblijne proporcje – aerodynamicznych elementów.