Koreańczycy uważają, że mają właściwą odpowiedź na ofensywę ID. od Volkswagena i kilka miesięcy po Hyundaiu IONIQ 5 przyszła kolej na Kia EV6 jeśli dołączysz do tego „kontrataku”.
Podczas gdy w Grupie Volkswagen platforma MEB będzie obsługiwać niemal wszystkie modele elektryczne od Audi, CUPRA, SEAT, Skoda i Volkswagen, w Grupie Hyundai tę rolę pełni platforma e-GMP.
Ideą jest wprowadzenie na rynek 23 w 100% elektrycznych modeli do 2026 roku (niektóre z nich to wersje istniejących modeli, bez dedykowanej platformy), roku, w którym celem jest wprowadzenie na drogi miliona w 100% elektrycznych samochodów.
nie pozostaje niezauważony
Wyglądem, który nie przestaje przywodzić (subtelnie) linii kultowej Lancii Stratos, Kia EV6 prezentuje się w proporcjach pół SUV, pół hatch, pół Jaguar I-Pace (tak, są już trzy połówki…).
Pod względem gabarytów ma 4,70 m długości (o 6 cm mniej niż Hyundai), 1,89 m szerokości (tyle samo co IONIQ 5) i 1,60 m wysokości (o 5 cm mniej niż Hyundai) oraz bardzo rozciągnięty rozstaw osi 2,90 m (wciąż 10 cm krótszy niż IONIQ 5).
Oprócz proporcji projekt zyskuje punkty charakteru. Mamy to, co Kia nazywa „reinterpretacją Tygrysiego Nosa” w erze cyfrowej (z prawie zniknięciem przedniego grilla), otoczonej wydatnymi, wąskimi reflektorami LED i niższym wlotem powietrza, który pomaga zwiększyć wrażenie szerokości.
Z profilu sylwetka crossovera jest pełna fal, które pomagają podkreślić długą długość, kończącą się wyrazistym tyłem dzięki ogromnemu paskowi LED, który rozciąga się z jednej strony EV6 na drugą, a nawet sięga łuków każdego z koła.
Minimalizm „skandynawski”
Nowoczesna kabina ma bardzo „przewiewny” wygląd ze skandynawską, minimalistyczną deską rozdzielczą i konsolą środkową oraz wąskimi siedzeniami pokrytymi plastikiem z recyklingu. Powierzchnie są w większości trudne w dotyku i mają prosty wygląd, ale z wykończeniami, które oznaczają jakość i wytrzymałość.
Deska rozdzielcza ma dwa dobrze zintegrowane, zakrzywione ekrany o przekątnej 12,3 cala: po lewej stronie wskaźników i po prawej stronie, nieco skierowanej w stronę kierowcy, dla systemu informacyjno-rozrywkowego. Pozostało kilka fizycznych przycisków, głównie klimatyzacja i ogrzewanie foteli, ale prawie wszystko inne jest obsługiwane za pomocą centralnego ekranu dotykowego.
Na pokładzie EV6 króluje minimalizm.
Jeśli chodzi o rozdział mieszkaniowy, długi rozstaw osi „dogaduje”, a Kia EV6 oferuje dużo miejsca na nogi w drugim rzędzie siedzeń. Aby w tym wszystkim pomóc, umieszczenie akumulatorów na podłodze samochodu stworzyło płaską podłogę i zwiększyło wysokość siedzeń.
Równie obszerny jest bagażnik o pojemności 520 litrów (do 1300 przy złożonych oparciach tylnych siedzeń) i łatwy w użyciu kształt, który dodaje kolejne 52 litry pod przednią maską (tylko 20 w przypadku wersja 4×4 z silnikiem z przodu, który testowaliśmy).
Na tle konkurencji jest to objętość wyższa od Forda Mustanga Mach-E (402 litry), ale niższa od Volkswagena ID.4 (543 litry) i Skody Enyaq (585). Rywale koncernu Volkswagen nie oferują jednak tak małego przedniego bagażnika, więc plan jest „zrównoważony”.
Znajdź swój następny samochód:
występy sportowe
Dostępowe wersje gamy EV6 to tylko napęd na tylne koła (akumulator 58 kWh i 170 KM lub 77,4 kWh i 229 KM), ale jednostką testową, która została nam przekazana (wciąż przedprodukcyjna) był 4×4, w w tym przypadku nawet w najmocniejszej odmianie o mocy 325 KM i 605 Nm (w Portugalii sprzedawany będzie napęd na wszystkie koła EV6 o mocy 229 KM).
Wszystkie ceny Kia EV6 dla Portugalii
Później, pod koniec 2022 roku, do rodziny dołącza mocniejszy 4×4 EV6 GT, który zwiększa łączną moc do 584 KM i 740 Nm i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/h w 3,5 s i zapewnia zadziwiającą prędkość maksymalną. 260 km/h.
Drugi rząd korzysta z zastosowania dedykowanej platformy.
Dla zdecydowanej większości przyszłych kierowców wersja o mocy 325 KM „wchodziła i wychodziła” zgodnie z ich wymaganiami, jednocześnie pozycjonując się jako naturalny rywal Volkswagena ID.4 GTX.
Pomimo 2,1 tony masy, połączone osiągi 100-konnego silnika z przodu i 225-konnego tylnego silnika szybko sprawiają, że „wygląda on lżej”, pozwalając na sportowe osiągi: od 0 do 100 km/h w zaledwie 5,2 s, 185 km/h maksymalnej prędkości i , przede wszystkim odzyskiwanie od 60 do 100 km/h w zaledwie 2,7 s lub od 80 do 120 km/h w 3,9 s.
Ale EV6 to nie tylko moc. Posiadamy również system odzyskiwania energii obsługiwany za pomocą łopatek umieszczonych za kierownicą, dzięki czemu kierowca może wybrać jeden z sześciu poziomów regeneracji (null, 1 do 3, „i-Pedal” lub „Auto”).
Sterowanie wymaga, jak we wszystkich tramwajach, okresu adaptacji, ale ma dobrze skalibrowaną masę i wystarczająco komunikatywną reakcję. Jeszcze lepsze niż zawieszenie (niezależne z czterema kołami, z wieloma ramionami z tyłu).
Pomimo tego, że jest w stanie dobrze opanować poprzeczne ruchy nadwozia (pomaga niski środek ciężkości i duża waga akumulatorów), okazuje się, że jest zbyt nerwowy podczas pokonywania złych pięter, zwłaszcza przy użyciu wysokich częstotliwości.
Jedno zastrzeżenie: była to jednostka przedprodukcyjna, a inżynierowie koreańskiej marki starają się, aby ostateczny samochód mniej wstrząsał pasażerami podczas przejeżdżania przez bardziej wystające nierówności na asfalcie.
400 do 600 km autonomii
Równie lub bardziej istotne w samochodzie elektrycznym jest wszystko, co ma związek z jego autonomią i prędkością ładowania, a tutaj EV6 wydaje się mieć wszystko, aby zrobić dobre wrażenie. Obiecuje się 506 km z pełną baterią (mogą spaść do około 400 km, jeśli przeważają autostrady lub rozciągać się do 650 na trasach miejskich), to z mniejszymi kołami 19”.
Jest to pierwszy model marki generalistycznej (wraz z IONIQ 5) ładowany napięciem 400 lub 800 woltów (do tej pory oferowały go tylko Porsche i Audi), bez rozróżnienia i bez konieczności stosowania przejściówek.
Oznacza to, że w najkorzystniejszych warunkach i przy maksymalnej dozwolonej mocy ładowania (240 kW w prądzie stałym), ten EV6 AWD może „napełnić” akumulator 77,4 kWh do 80% jego pojemności w zaledwie 18 minut lub dodać wystarczającą ilość energii na 100 km jazdy w mniej niż pięć minut (w wersji z napędem na dwa koła z akumulatorem 77,4 kWh).
W kontekście bliższym naszej rzeczywistości, pełne naładowanie Wallboxa z mocą 11 kW zajmie 7h20m, ale tylko 1h13m w stacji szybkiej benzyny o mocy 50 kW, w obu przypadkach, aby uzyskać od 10 do 80% energii akumulatora.
Specyfika: EV6 umożliwia dwukierunkowe ładowanie, to znaczy, że model Kia jest w stanie ładować inne urządzenia (takie jak klimatyzacja lub telewizor jednocześnie przez 24 godziny lub nawet inny samochód elektryczny), z gniazdem do tego „domowego” — Schuko — u podstawy drugiego rzędu siedzeń).
Kia EV6 ma pojawić się na rynku w październiku, a jej ceny zaczną się od 43 950 euro za EV6 Air i wzrosną do 64 950 euro za EV6 GT, wartości, które nie obejmują kosztów transportu, legalizacji i eko -podatki. Dla klientów biznesowych Kia przygotowała specjalną ofertę, której cena zaczyna się od 35 950 € + VAT, cena pod klucz.
Arkusz danych
| Silnik | |
|---|---|
| Silniki | 2 (jeden na przedniej i jeden na tylnej osi) |
| moc | Razem: 325 KM (239 kW); Przód: 100 KM; Tył: 225 KM |
| Dwójkowy | 605 Nm |
| Streaming | |
| Trakcja | całka |
| Skrzynia biegów | Skrzynka redukcyjna związku |
| bębny | |
| Rodzaj | jony litu |
| Pojemność | 77,4 kWh |
| Ładowanie | |
| ładowacz statków | 11 kW |
| Obciążenie infrastruktury | 400V/800V (bez adaptera) |
| Maksymalna moc w DC | 240 kW |
| Maksymalna moc w AC | 11 kW |
| czasy ładowania | |
| 10 do 100% w AC (Wallbox) | 7:13 rano |
| 10 do 80% w DC (240 kW) | 18 minut |
| 100 km zasięgu prądu stałego (240 kW) | 5 minut |
| Prześlij do sieci | 3,6 kW |
| Podwozie | |
| Zawieszenie | FR: Niezależny MacPherson; TR: Niezależność wieloramienna |
| hamulce | FR: tarcze wentylowane; TR: Wentylowane dyski |
| Kierunek | wspomaganie elektryczne |
| średnica toczenia | 11,6 m² |
| Wymiary i możliwości | |
| komp. x Szerokość x Alt. | 4,695m/1,890m/1,550m |
| Długość między osiami | 2,90 m² |
| pojemność walizki | 520 do 1300 litrów (przedni bagażnik: 20 litrów) |
| 235/55 R19 (opcja 255/45 R20) | |
| Waga | 2105 kg |
| Zapasy i konsumpcja | |
| Maksymalna prędkość | 185 km/h |
| 0-100 km/h | 5.2s |
| Łączna konsumpcja | 17,6 kWh/100 km |
| Autonomia | 506 km do 670 km w mieście (koła 19”); 484 km do 630 km w mieście (koła 20”) |
Autorzy: Joaquim Oliveira/Press-Inform