W ostatnich latach SUV-y mogły nawet „ukraść” furgonetkę, jednak nadal stanowią ważną „plasterkę” rynku i z tego powodu nowa generacja 308 nie zrezygnowała z bardziej znanych Peugeot 308 SW.
Jak zwykle, od przodu do słupka B nie ma różnic między vanem a hatchbackiem, które są zarezerwowane dla tylnej części. Tam największą atrakcją okazuje się zniknięcie czarnego pasa przecinającego tylną bramę.
Usprawiedliwienie swojej nieobecności podał nam Benoit Devaux (dyrektor projektu 308 SW): „pomysł polegał na stworzeniu większego zróżnicowania między limuzyną a furgonetką, a z drugiej strony zwiększenie powierzchni płyty w tylnej klapie do wymyślić, że ukrywał bardzo duży bagażnik”. Skoro mowa o bagażniku, to ma on pojemność 608 litrów.
Rozwijaj się (prawie) na wszystkie strony
Oparty na platformie EMP2, Peugeot 308 SW urósł nie tylko w porównaniu do swojego poprzednika, ale także w stosunku do limuzyny. W porównaniu do znanego nam hatchbacka, 308 SW zwiększył rozstaw osi o 55 mm (mierzy 2732 mm), a długość całkowita wzrosła do 4,64 m (w porównaniu do 4,37 m sedana).
W porównaniu do swojego poprzednika, nowy van z gamy 308 jest o 6 cm dłuższy i zgodnie z oczekiwaniami o 2 cm krótszy (mierzy 1,44 m wysokości). Szerokość pasów pozostała praktycznie bez zmian (1559 mm wobec 1553 mm). Wreszcie współczynnik aerodynamiczny został ustalony na imponującym 0,277.
Bardziej wszechstronne, ale identyczne wizualnie wnętrze
Pod względem estetyki wnętrze Peugeota 308 SW jest identyczne z wnętrzem limuzyny. Dlatego głównymi atrakcjami są 10-calowy ekran centralny z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym „PEUGEOT i-Connect Advanced”, cyfrowa tablica przyrządów 3D z 10-calowym ekranem oraz elementy sterujące i-toggle, które zastąpiły fizyczne elementy sterujące.
Różnice sprowadzają się więc do wszechstronności, jaką daje składanie drugiego rzędu siedzeń na trzy sekcje (40/20/40). Co ciekawe, pomimo większego rozstawu osi w porównaniu do sedana, przestrzeń na nogi na tylnych siedzeniach jest identyczna w obu sylwetkach, ponieważ nacisk na furgonetkę przesunął się na wykorzystanie dodatkowej przestrzeni w celu zwiększenia pojemności bagażnika.
Podłoga bagażnika ma dwie pozycje, a brama jest elektryczna.
A silniki?
Jak można się spodziewać, oferta silników do Peugeota 308 SW jest pod każdym względem identyczna jak w hatchbacku, którego przedseryjny egzemplarz mogliśmy już przetestować.
W związku z tym w ofercie znajdują się silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe typu plug-in. Oferta hybrydy plug-in wykorzystuje silnik benzynowy 1.6 PureTech — 150 KM lub 180 KM — który jest powiązany z silnikiem elektrycznym zawsze 81 kW (110 KM). W sumie istnieją dwie wersje, z których obie wykorzystują tę samą baterię 12,4 kWh:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 KM maksymalnej łącznej mocy, zasięg do 60 km i emisja CO2 25 g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 KM maksymalnej łącznej mocy, zasięg do 59 km i emisja CO2 26 g/km.
Oferta wyłącznie na spalanie oparta jest na naszych dobrze znanych silnikach BlueHDI i PureTech:
- 1.2 PureTech — 110 KM, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów;
- 1.2 PureTech — 130 KM, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów;
- 1.2 PureTech — 130 KM, ośmiobiegowa automatyczna (EAT8);
- 1,5 BlueHDI — 130 KM, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów;
- 1.5 BlueHDI — 130 KM, ośmiobiegowa automatyczna (EAT8).
Produkowany w Mulhouse we Francji, pierwszy egzemplarz Peugeot 308 SW pojawi się w Portugalii na początku 2022 roku. Na razie ceny najnowszego wariantu 308 w Portugalii pozostają nieznane.