Honda ogłosiła rekordowy czas dla Civica Type R na torze Nurburgring, detronizując tym samym Renault Megane RS 275 Trophy-R, dotychczas najszybszy napęd na przednie koła na legendarnym niemieckim torze. Ale historia nie jest tak prosta, jak się wydaje...
Nurburgring był przez cały okres swojego istnienia uprzywilejowaną sceną wielu bitew. Znany również jako „Zielone Piekło”, Nurburgring jest miejscem par excellence, w którym kierowcy i marki stawiają na swoją reputację, umiejętności techniczne i odwagę.
Jedna z najostrzejszych bitew w ostatnich latach toczyła się między tymi, którzy polegają tylko i wyłącznie na przedniej osi, aby przenieść konie na asfalt. Seat, Renault, a teraz Honda starają się o tytuł „najszybszego samochodu z napędem na przednie koła na torze Nurburgring”. A ostatnie 365 dni były musujące…
Czasy poniżej 8 minut są osiągane przez te prozaiczne maszyny witaminowe – co jest co najmniej imponujące. Seat Leon Cupra 280 był pierwszym, który osiągnął taki wyczyn, ale Renault, ówczesny rekordzista, szybko ustalił z radykalnym Megane RS 275 Trophy-R czas 7 minut i 54,36 sekundy – 4 sekundy mniej niż Leon – i odzyskanie korony.
Podczas tego pojedynku trzeci zalotnik ogłosił atak na tron. Honda zinfiltrowała bitwę, a Civic Type R został wybrany wojownikiem, który pobił rekord. Wynik? Honda ogłosiła niedawno dla Civic Type R czas działa wynoszący 7 minut i 50,63 sekundy!
Ta napędzana sterydami mała rodzina radzi sobie w czasach, które pozostawiły po sobie legendy marki, takie jak Honda NSX Type R, nie mówiąc już o bezpośrednich rywalach Renault i Seat. Nawet najnowsze supersporty, takie jak Lamborghini Gallardo czy Ferrari 430, mogą zobaczyć tył Civic Type R na tym torze. Jest to dowód na ciągłą i niepowstrzymaną ewolucję technologiczną, zwłaszcza w zakresie podwozia i opon, która pozwala dobrze przygotowanym wszystkim wyprzedzającym, nawet z „tylko” 310 KM, prezentować wyniki zdolne dorównać najlepszej arystokracji motoryzacyjnej.
Koniec opowieści?
Oczywiście nie! Nurburgring i jego czasy są zawsze przedmiotem dyskusji. Nie ma organizmu regulującego sposób uzyskiwania czasu, więc otwiera to drzwi do teorii i spekulacji. Z Civic Type R historia nie jest inna. Sama Honda zakłada, że uzyskany czas, w maju 2014 roku, był odpowiedzialny za jeden z jej prototypów rozwojowych. Silnik, hamulce i zawieszenie prezentowane według Hondy, identyczny do Civica Type R, który wkrótce możemy znaleźć na rynku.
Ale film pokazuje „klatkę bezpieczeństwa” – urządzenie zabezpieczające, to prawda… ale zdolne do zwiększenia sztywności konstrukcyjnej pojazdu (i zdolności do skrętu), a wiadomo, że AC nie został zainstalowany. A punkt, który budzi najwięcej spekulacji, dotyczy używanych opon, a Honda nie ujawnia niczego na temat ich specyfikacji.
Nie żeby Leon i Megane byli niewinni. Leon poradził sobie w mniej niż 8 minut dzięki powiększonemu układowi hamulcowemu i super przyczepności Michelin Pilot Sport Cup 2. Opcje, które można obecnie kupić za pośrednictwem pakietu wyposażenia o nazwie Sub8, oczywiście. A limitowany Megane RS 275 Trophy-R jest bliższy samochodowi wyścigowemu niż samochodowi drogowemu. Nie przetrwały nawet tylne siedzenia, aby ustanowić rekord. Gdzie jest wszechstronność klasycznego hot-hatcha?
Megane RS 275 Trophy-R jest dla Megane RS tym, czym Porsche 911 GT3 RS dla 911 GT3. Prawdziwe zwierzę na torze!
W samym środku tego zamieszania Honda obiecuje powrócić w tym roku na niemiecki tor, aby rozwiać wszelkie wątpliwości, ze 100% wersją produkcyjną. Dyskusja wokół czasów może być nawet śmieszna – powiedzą mężczyźni… – ale nieuniknionym faktem jest potencjał wydajności, jaki mają te maszyny. A Civic Type R okazuje się być jednym z najpoważniejszych aktorów w tej kategorii. Śmieszne czy nie, powszechnie wiadomo, że mamy tu temat do rozmów na wiele rozmów na świeżym powietrzu między przyjaciółmi.
