Portugalia była wybraną sceną, aby pokazać światu nowego Citroëna C4 Picasso. Ponieważ nie mogło być inaczej, Reason Automobile był obecny i opowiada, jak było.
Trzy miliony egzemplarzy później, C4 Picasso, odnoszący największe sukcesy minivan Citroëna, trafia na rynek z nowymi argumentami. Większy komfort, więcej wyposażenia, ale przede wszystkim więcej dynamiki i technologii. Takie były obietnice francuskiej marki. Ale czy Citroën C4 Picasso da radę?To właśnie próbowaliśmy odkryć podczas dwóch intensywnych dni, które spędziliśmy jeżdżąc C4 Picasso po drogach Sintry, Cascais i Lizbony.
totalna rewolucja
Ze starego Citroëna C4 Picasso, który obecnie przestaje funkcjonować, pozostaje tylko nazwa. Nowy Citroën C4 Picasso to zupełnie nowy model, stworzony od podstaw na nowej platformie Grupy PSA, EMP2. Modułowa podstawa, która będzie służyć jako „kołyska” dla kilku modeli grupy i która, w konkretnym przypadku nowego Citroëna C4 Picasso, umożliwiła utratę wagi o 140 kg w porównaniu z poprzednią generacją. W kategoriach porównawczych dziś Citroën C4 Picasso waży tyle, co jego brat C3 Picasso. Niezwykły.
Ale wiadomości nie są tutaj wyczerpane. Koncepcja Visionspace ustąpiła miejsca nowej koncepcji: Tecnoespace. Wygląd zewnętrzny nie jest już w centrum uwagi pasażerów Citroëna C4 Picasso, jak kiedyś. Dzięki nowej koncepcji Tecnoespace marka „podwójna jodełka” zamierza wprowadzić do samochodu wygląd zewnętrzny.
Z przodu mamy teraz nowoczesną, przyjemną dla oka i dotyku deskę rozdzielczą, w której reflektorem jest 12-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości, na którym możemy wyświetlić kluczowe informacje dotyczące jazdy oraz inne funkcje, takie jak przeglądanie zdjęć i monitorowanie pomocy elektronicznych – m.in. pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, ostrzeganie o nieuchronnej kolizji, kontrola zmęczenia, adaptacyjny tempomat, automatyczne parkowanie. Poniżej znajduje się kolejny mniejszy ekran funkcji klimatyzacji, audio i nawigacji. W środowisku nocnym ekrany wraz z oświetleniem otoczenia. robią wrażenie, ale nigdy się nie przejmują. Na uwagę zasługuje również fotel pasażera z podnośnikiem na nogi, „ucztą”, która wydaje się być skopiowana z klasy biznesowej samolotów.
Ogólnie rzecz biorąc, sposób organizacji wnętrza, zarówno pod względem funkcjonalnym, jak i estetycznym, nie pozostawia wątpliwości. Ten sam zespół, który zaprojektował gamę DS, był tym samym zespołem, który podpisał kontrakt z nową generacją Citroëna MPV.
Dzięki zastosowaniu nowej platformy EMP2, C4 Picasso jest teraz o 6 centymetrów krótszy od poprzedniego, o 7 centymetrów krótszy i mniej szeroki, a rozstaw osi zwiększył się o około 7 centymetrów. Później opowiemy, jak te zmiany przekładają się na zachowanie C4 Picasso, ponieważ w środku, pomimo tych zewnętrznych redukcji, francuski model nadal „radzi sobie” z konkurencją.
na drodze
Miła niespodzianka. Rozsądna postawa poprzedniej generacji ustąpiła miejsca znacznie bardziej dynamicznej postawie. Badania francuskiej marki mówią, że nowi klienci w segmencie MPV chcą – oprócz przestrzeni na pokładzie i łatwości użytkowania – bardziej emocjonalnego elementu. Stawiając na repliki modowych SUV-ów, Citroen nadał C4 Picasso godne uwagi cechy dynamiczne. Czy będzie na równi z Fordem C-Max? Prawdopodobnie, ale gliniarz będzie musiał zostać na inny czas...
Zwiększony rozstaw osi, niższa masa całkowita i bardziej ograniczone wymiary nadwozia sprawiają, że C4 Picasso dzieli lata świetlne od swojego poprzednika. To nie jest sport (spokój…), ale podnieca bardziej niż mogłoby się wydawać.
Silnik 1.6 eHDI o mocy 115 KM jest również w dobrej kondycji. Szybko i w miarę potrzeb kompetentnie, nigdy nie odczuliśmy syndromu „za dużo samochodu za mało silnika” na pokładzie tego Picassa. Właściwie, ilekroć drukowaliśmy żywsze rytmy (czasem więcej niż liczba…) towarzyszył nam ze względną lekkością. W spokojniejszych tonach i bez większych obaw o zużycie udało nam się osiągnąć niezłą średnią 6,1 l/100km.
Wniosek: prawdziwy Citroën
Citroen C4 Picasso radzi sobie lepiej na każdym poziomie. Do cech, które wszyscy rozpoznaliśmy – i dzięki którym sprzedano 3 miliony egzemplarzy – dodano nowe argumenty, które obiecują, że ten model odniesie sukces sprzedażowy. Projekt jest lubi lub nie lubi. Ale musimy powiedzieć, że na żywo linie są znacznie bardziej zgodne niż zdjęcia ujawnione na początku, z naciskiem na reflektory z podwójnym 3D z tyłu. Wewnątrz, różne ekrany LED będą gwarantowanym sukcesem, ten C4 Picasso ma wszystkie „rozpieszczanie” i kilka innych, których można oczekiwać od francuskiego samochodu.
Podsumowując, Citroen C4 Picasso był miłym zaskoczeniem. A wady? Z pewnością je ma, ale podobnie jak modele innych marek, dziś żaden samochód nie ma wad naprawdę godnych tego miana. To było brakujące potwierdzenie. Citroën powraca do swoich początków: technologia, śmiałość stylistyczna i duża wygoda. A wszystko to od 24 900 euro, nieźle…
Cennik Citroëna C4 Picasso:
-1.6 HDi 90 CV Atrakcja: 24 900 €
-1.6 eHDi 90 CV Atrakcja (skrzynka pilota): 25 700 €
-1,6 eHDi 90 CV Uwodzenie (pudełko pilota): 26 400
-1,6 eHDi 115 CV Uwodzenie: 28 500 €
-1,6 eHDi 115 CV Intensywny: 30 400
-1,6 eHDi 115 CV Uwodzenie (pudełko pilota): 29 000 €
-1.6 eHDi 115 CV Exclusive (pudełko pilota): 33 200
Wpadnij na naszą stronę na Facebooku i daj nam znać, co myślisz o tym nowym Citröenie C4 Picasso.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa