Wreszcie, po miesiącach plotek i pobudzonej wyobraźni, ujawnia się twórczość Scuderia Cameron Glickenhaus. Po Ferrari P4/5, inspirowanym Ferrari P3/4 i wywodzącym się z Enzo, oraz P4/5 Competizione, wywodzącym się z 430 Scuderia i GT2, ogłoszony trzeci model i trafnie nazwany SCG 003 jest pierwszym produktem to młoda Scuderia, która odzyskuje koncepcję GT o podwójnym przeznaczeniu, coś powszechnego w latach 50-tych i 60-tych.
Koncepcja SCG 003 pozwala kierowcy/kierowcy podróżować na tor w wersji „cywilnej” po drogach publicznych, szybko przekształcić go w maszynę wyczynową przy wsparciu zespołu, przeprowadzić test, przekształcić go z powrotem w w stanie podróżować po drogach i wracać do domu tym samym samochodem.
Aby umożliwić taką elastyczność, SCG 003 został zaprojektowany tak, aby umożliwić jak najłatwiejszą wymianę komponentów, a nawet silnika. Wysoce modułowa konstrukcja wywodzi się z nowej podstawy z włókna węglowego.
To jak samochód wyścigowy
Nieliczne znane specyfikacje oddychają konkurencją z każdego poru. Zawieszenie jest typu push-rod, elektronika pochodzi z Bosch Motorsports, a opony z Dunlop. Silnik pochodzi z jednostki wyścigowej Honda HPD (Honda Performance Development), a przeniesienie na tylne koła zapewnia skrzynia biegów Hewland za pomocą łopatek.
Chociaż wywodzący się z jednostki Hondy, podwójny turbodoładowany silnik 3.5 V6 był przedmiotem dalszych prac rozwojowych w Autotecnica Motori. Szacuje się, że SCG 003C dostarcza co najmniej 500 KM. I pomimo plotek, które wymagały po trochu wszystkiego, aby zasilić wersję Stradale, potwierdzono, że będzie ona również korzystać z wersji tego silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który jest obecnie w fazie rozwoju.
Jim Glickenhaus przyniesie na Salon Samochodowy w Genewie dwa modele: SCG 003S „S” firmy Stradale oraz SCG 003C „C” firmy Competizione. Zainspirowany prototypami LMP1 i LMP2, został zaprojektowany przez zespół z Granstudio w Turynie, kierowany przez Lowiego Vermeerscha i Gorana Popovicia, inżynierów zajmujących się inżynierią podium i Paolo Cantone, który stworzył Peugeota 908, który wygrał 24-godzinny wyścig Le. Mans w 2009 roku. Program rozwojowy, którym kieruje Paolo Garella, rozpoczął się 18 miesięcy temu.
SCG 003 wygląda, jakby pochodził z połączenia prototypów Le Mans, takich jak Audi R18, i egzotycznych stworzeń drogowych, takich jak Lamborghini Veneno lub Ferrari Enzo. Jego linie krzyczą o prototypie rywalizacji, ale SCG 003C będzie rywalizować w klasie GT, doprowadzając tę koncepcję do granic możliwości. Jego debiut na torze odbędzie się na najbardziej przerażającym etapie, Nürburgring, gdzie SCG 003C będzie rywalizować w weekend 16 i 17 maja w klasycznym 24-godzinnym wyścigu.
Aby zagwarantować niezbędną niezawodność, trwa szeroko zakrojony program testów, a Scuderia Cameron Glickenhaus przejechała już przez Chorwację i Włochy. Marino Franchitti, zwycięzca 12 godzin Sebring w 2014 roku, jest jednym z potwierdzonych kierowców.
egzotyka ma swoją cenę
A cena za czysty kawałek motoryzacyjnej egzotyki? Ekscentryczne 2,1 miliona euro to zapotrzebowanie na SCG 003C, a wersja SCG 003S zwiększy swój punkt dostępu – 2,3 miliona euro. Pierwsze egzemplarze SCG 003S zostaną dostarczone klientom do końca roku. Pierwszy egzemplarz będzie należał do samego Jima Glickenhausa.
Podczas testów przeprowadzonych w Vallelunga Davide Cironi uzyskał wyłączny dostęp do SCG 003C, Jima Glickenhausa i zespołu programistów. Możliwość zobaczenia i usłyszenia tej fantastycznej maszyny.
