Volkswagen Golf R to wszystko, co inne Golfy i wiele więcej. Część „dużo więcej” zostanie odpowiednio wyjaśniona w kolejnych wierszach, ponieważ część „pozostała” jest już znana wszystkim.
Naprawmy to, co nie ma znaczenia. Volkswagen Golf R jest – jak każdy inny model z gamy Golfa… – dobrze zbudowany, wygodny, dobrze wyposażony, wystarczająco przestronny itd… Na koniec lista cech, które specjalistyczne publikacje wyczerpująco powtarzają przy okazji testowania Golfa. Chcę ci tego oszczędzić.
„(…) Volkswagen Golf R to czterokołowy odpowiednik gorliwej i efektownej gospodyni domowej o masochistycznych skłonnościach.”
Pomijając to, przejdźmy do rzeczy: czy Volkswagen Golf R ma sportowy rodowód, czy nie? Odpowiedź brzmi tak. I w obfitych dawkach. Zacząłem tutaj, ponieważ uważam, że jest to kwestia, która najbardziej dotyczy każdego, kto rozważa zakup takiego modelu. Oczywiście dobrze wychowana i odpowiedzialna, rodzinna część Golfa nadal istnieje. Ale jest też druga strona: „strona B” – jak stare płyty winylowe, pamiętasz?
Aby poznać tę przewidywalną „stronę B” Golfa R, wystarczy wybrać tryb Race w systemie Driving Mode Selection, prędkość biegu jałowego zwiększa się o kilka obrotów, wspomaganie elektroniczne zmniejsza się, zawieszenie staje się sztywniejsze, a elementy sterujące reagują ( kierownica i akcelerator) pozostają bardziej bezpośrednie.
Dlatego po „stronie B” Golfa R muzyka jest inna. Mamy ciężki hetal, dzięki głębokiemu, pełnemu dźwiękowi emitowanemu przez 300-konny silnik 2.0 TSI i cztery rury wydechowe z tyłu; i hip-hop w zakrętach, dzięki systemowi 4Motion i sportowemu zawieszeniu, które daje Volkswagenowi Golfowi R możliwości akrobatyczne, a nam dużą swobodę improwizacji (tak jak raperzy).
POWIĄZANE: Poznaj Volkswagena Golfa GTD, najbardziej sportową wersję gamy Diesel
Przyznaję. Nie raz miałem trudności z nadążaniem za rytmem rymów tworzonych przez ogromną przyczepność, jaką Volkswagen Golf R odciska na asfalcie. System 4Motion ma talent: zdobywanie przyczepności tam, gdzie go nie ma. Limity są tak wysokie, że podczas bardziej sportowych przejażdżek musisz przeprogramować swój mózg, aby prowadził Golfa R tak, jak zasługuje na jazdę: hamuj później i przyspieszaj wcześniej niż zwykle.
A wszystko to przy prędkościach, które rymują się z przestępczością, unieważnieniem prawa jazdy i tak dalej. Ale nie mów nikomu. Teksty są tylko dla nas.
To powiedziawszy, łatwo zrozumieć, że nie jest trudno wpaść w kłopoty ze sprawiedliwością za kierownicą Golfa R. 300 KM jest zawsze na właściwej nodze, gotowy do przyspieszenia od 0-100 km/h w zaledwie 5,1 sekundy w pośpiesznym marszu która kończy się błyskiem , ze wskazówką wskazującą 250km/h (ograniczona elektronicznie). Zużycie jest zgodne z wydajnością, ze średnią 9 litrów w każdą niedzielę i 11,5 litra na normalnych trasach, bez obaw.
Czy ten Golf R jest wart 56.746 euro, o które prosi Volkswagen? Trudno powiedzieć. To bez wątpienia dużo pieniędzy, ale przecież to samochód ze „stroną A” i „stroną B”. Udaje się być odpowiedzialny jak większość Golfów i strasznie wysportowany, gdy jest to konieczne (zawsze!).
Gdyby nie wygląd, który nikogo nie oszuka – czytaj wielkie tarcze hamulcowe, notatki R-design i sportowe zderzaki – mógłbym bez obawy przesady powiedzieć, że Volkswagen Golf R to czterokołowy odpowiednik gorliwego i efektowna gospodyni domowa z masochistycznymi skłonnościami, która lubi być zastraszana za rogiem i ciągnięta, jakby nie było jutra, ale także wykonuje codzienne obowiązki – czy zauważasz, że ja też popełniłem błąd i poszedłem do Grey's 50 Shadows? Film jest do bani z każdego punktu widzenia, w przeciwieństwie do Golfa R, nawiasem mówiąc…
Wady? Chcąc być jednocześnie wszystkim, nie jest ani najbardziej kompetentną rodziną, ani najbardziej kompetentnym sportowcem. Robi wszystko jak mało kto, ale w niczym nie jest ani najlepszy, ani najgorszy. Jednak zestaw do uśmiechu od ucha do ucha jest standardem, a jeśli go kupią, gwarantuje, że nie będą go zarzucać sąsiedztwo. W końcu na dobre i na złe to wciąż Golf. A w oczach społeczeństwa wszyscy, którzy jeżdżą w golfa, są dobrymi ludźmi. Ale uważaj na tych, którzy jeżdżą Golfem R…
Fotografia: Thom V. Esveld
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1998 cc |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | 6-biegowa DSG |
| TRAKCJA | Integralny (4 Ruch) |
| WAGA | 1476 kg. |
| MOC | 300 KM / 5600-6200 obr/min |
| DWÓJKOWY | 380 / 1800-5500 obr/min |
| 0-100 KM/H | 5,1 s |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 250 km/h |
| KONSUMPCJA | 7,1 l/100 km (ogłoszone średnie zużycie) |
| CENA | 56 746 euro (testowana jednostka) |