Podczas tygodnia Mistrzostw Świata w Surfingu w Peniche dotarły do nas kluczyki do Nissana Juke 1.5 dCi n-tec… i zgodnie z oczekiwaniami nie było opcji, aby przegapić wezwanie Surfing Gods.
Dlatego ruszamy w drogę tak, jak surfer uderza w fale: zawsze rozrywając. I tutaj Nissan Juke 1.5 dCi n-tec pokazał już niektóre ze swoich sportowych umiejętności. Masywny to prawda, ale niesamowicie zwinny surfer szosowy.
Podróż na pokładzie była momentami autentycznym spokojem. Częściowo z powodu legalnego limitu 120 km/h na autostradzie, który sprawiał, że na pokładzie naszego Juke'a niewiele lub nic. Komfort otrzymuje więc pozytywną ocenę w tym teście, a także wygłuszenie – w przeciwieństwie do tego, co stało się z Nissanem Qasquai, którego również testowaliśmy. I jakby nie wystarczyło mieć przyjemnie cichą kabinę, system nagłośnienia – który ma 6 dobrych głośników – jest również funkcją referencyjną w tej wersji. Przy dźwiękach dobrej muzyki podróże mają wszystko, aby na pokładzie tego modelu było spokojnie i przyjemnie. Tego samego nie powiedzą pasażerowie na tylnych siedzeniach, którzy ze względu na kształt nadwozia tracą nieco na zamieszkiwaniu.
Po przybyciu do Peniche i zanim jeszcze zobaczyliśmy w akcji portugalskiego surfera Frederico Moraisa, nadszedł czas na ocenę wyglądu zewnętrznego „mini-godzilli”. I tu opinie się dzielą. Jeśli z jednej strony jest to kompaktowy SUV o najbardziej uderzającym designie w segmencie, z drugiej ma najmniej spójne linie. Albo kochasz projekt Juke'a, albo go nienawidzisz , nie ma kompromisów.
Agresywne 18-calowe felgi aluminiowe to element estetyczny, który przyciąga więcej fanów. Czarne felgi są również obecne w lusterkach, słupkach B i „surowej” tylnej lotce, co jest połączeniem, które budzi bardziej „ciemną” i przewrotną stronę tego Nissana Juke n-tec.
Po zobaczeniu, jak Frederico Morais eliminuje 11-krotnego mistrza świata w surfingu, Kelly'ego Slatera, wróciliśmy do Lizbony z misją ukończoną: przetestuj Nissana Juke n-tec i wesprzyj młodego portugalskiego surfera na WCT.
W terenie miejskim, takim jak Lizbona, Nissan Juke po raz kolejny zaskoczył. Dzięki wyższej pozycji za kierownicą, która pozwala nam mieć zupełnie inny widok na świat zewnętrzny, wszystko wydaje się bardziej kontrolowane, a poziom pewności siebie wzrasta. Nie z perspektywy chodzenia z głęboką prawą nogą, ale z punktu widzenia negatywnego wpływu na nasze opanowanie na drodze, czyli myślimy, że jesteśmy królami szos – problem pojawia się, gdy obok nas pojawia się samochód większy od naszego… tam jeśli odejdziesz, zaufaj.
Poziom wyposażenia tej wersji n-tec jest bardzo podobny do wersji Acenta, z naciskiem na technologię «Wyślij do samochodu z Google» co pozwala kierowcy przesłać ustawienia nawigacji do samochodu jeszcze przed wyjściem z domu. Zapobiega to rozpraszaniu kierowcy przez GPS podczas podróży.
Jeśli chodzi o silnik, przetestowaliśmy bardziej zrównoważoną wersję rodziny Juke z silnikiem Diesla . Silnik wysokoprężny o pojemności 1461 i mocy 110 KM sprostał wymaganiom i mimo, że nie jest najbardziej „oszczędnym” w segmencie, nie możemy narzekać na uzyskane mieszane zużycie: 5,2 litra na przejechane 100 km.
Uwaga: test został przeprowadzony bardzo dynamicznie, więc uzyskana średnia 5,2 l/100 km jest zadowalająca, ale nie odzwierciedla prawdziwych „oszczędności”, jakie można uzyskać z tego silnika 1,5 dCi. Według japońskiej marki zużycie mieszane jest rzędu 4,0 l/100 km (też zbyt optymistyczne…).
Dla tych, którzy szukają kompaktowego SUV-a, Nissan Juke n-tec powinien być opcją do rozważenia. W tym konkretnym przypadku projekt musi być na pierwszym miejscu, ponieważ nie warto nawet myśleć o wszystkim innym, jeśli nie zakochasz się w samochodzie za pierwszym razem.
23 170 euro zamówione przez Nissana może nieco skomplikować sprawę, ponieważ istnieją inne tańsze konkurencyjne modele. Jednak ten Nissan Juke 1.5 dCi n-tec to bez wątpienia jedna z najlepszych ofert na rynku kompaktowych SUV-ów.
Sprawdź również nasz test najbardziej sportowej wersji tego modelu: Nissan Juke Nismo
| SILNIK | 4 cylindry |
| CYLINDRAGE | 1461 ml |
| PRZESYŁANIE STRUMIENIOWE | RĘCZNY, 6 prędkości |
| TRAKCJA | Do przodu |
| WAGA | 1329 kg. |
| MOC | 110 KM / 4000 obr/min |
| DWÓJKOWY | 240 NM / 1750 obr/min |
| 0-100 KM/H | 11,2 sek. |
| PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNY | 175 km/h |
| KONSUMPCJA | 4,0 l/100 km |
| CENA | 23 170 € |