Jak powiedział Guilherme Costa w artykule poświęconym AX GTI — a tego nie mogę tutaj pominąć… — ta analiza również nie będzie bezstronna, ponieważ zamierzam również napisać o samochodzie, który wiele mi mówi: Peugeot 205 GTI.
Mój pierwszy samochód… nie ma takiego samochodu jak pierwszy, prawda? Ledger Automotive poprosił mnie o napisanie tych wierszy jako właściciel Peugeota 205 GTI.
Kieszonkowe rakiety tego pokolenia, ze względu na korzyści, jakie oferują i delikatne zachowanie, nie są dla wszystkich „albo nadarzy się okazja, albo lepiej przekazać teczkę komuś innemu” Guilherme powiedział mi wkrótce po pokonaniu prywatnej drogi w pobliżu Vendas Novas w trybie „wyścigowym” z moim „lwem”.
Wyszło kilka modeli GTI, nawet z różnymi silnikami, a najbardziej poszukiwane i pożądane były zawsze modele 1.9 GTI i CTI (kabriolet, zaprojektowany przez słynne atelier de Pininfarina). Nawet dzisiaj widzimy to zapotrzebowanie, ale już dziś dość trudno jest znaleźć taki samochód w takich warunkach. A szkoda, bo pomimo tego, że jest autem z dwiema dekadami istnienia, nadal nie stracił swojego uroku, co czyni go jedną z najbardziej godnych uwagi kieszonkowych rakiet tamtych czasów.
Zapisz się do naszego newslettera
Zaczynając bardziej szczegółowo opisywać tę małą bestię z lwim pazurem, mogę powiedzieć, że wizualnie od plastikowych zestawów, czerwonego wykończenia, przedniego grilla po drobne detale, takie jak oznaczenie plastikowego modelu (gdzie możemy odczytać 1.9 lub 1.6 GTi ) wszystko pasuje jak ulał i daje bardzo agresywne powietrze. Samochód emanuje adrenaliną na pierwszy rzut oka!
Wewnątrz kabiny też się grzeje, że kierownica z napisem GTI na czerwono, ten czerwony dywanik, sportowe fotele ze skórzanymi bokami (wersja 1.9) i czerwone przeszycia sprawiają, że jesteśmy jeszcze bardziej Chcę, aby ten mały kotek ryknął jak prawdziwy dziki lew, i na tym właśnie polega rozmowa…
Ryki tej perełki grupy PSA są bardzo realne, a nawet mogą przerażać. Zarówno w silniku 1580 cm³, jak i 1905 cm³ przyspieszenia są spektakularne, a zachowanie na drodze powoduje zachwyt tych, którzy naprawdę lubią jeździć. Nigdy nie zapomnę, jak po raz pierwszy zjechał tył z asfaltu i weszła do akcji ręczna kontrola trakcji (tzw. „zestaw gwoździ”)…
Naprawdę niesamowite jest uświadomienie sobie, że te kieszonkowe rakiety z przeszłości to naprawdę piekielne maszyny i że ich jazda nie ma nic wspólnego z obecnym samochodem. Mimo równie fantastycznych osiągów i nieziemskiej mocy, wszystko odbywa się w prosty i manualny sposób, gdzie kierowca trzyma wodze w dłoni i przy najmniejszej awarii wynik może nie być najprzyjemniejszy.
Chwal także doskonałą skrzynię biegów, którą ma ten samochód; to całkiem intuicyjne. Auto prawie prosi nas o rozkręcenie go na 6000 obr/min, a dopiero potem zaprasza na kolejny bieg. Przyspieszenie jest po prostu fantastyczne, a samochód do 190 km/h ryczy jak lew sawannowy w najdzikszym i najbardziej niebezpiecznym stanie.
Ale nie ma przyspieszania bez minimum bezpieczeństwa, a w przeciwieństwie do „złego Niemca” (zrozum Volkswagen Polo G40), który ma tylko system spowalniania, tak zwany „Abrandometer”, i kilka malutkich 13-calowych kółek BBS z chodnikami, niektóre opony który wydawał się być wyjęty z wózka, model 205 był już wyposażony w inny rodzaj sprzętu.
Pierwotnie w wersji 1.6 były felgi 14″ i opony 185/60, w wersji 1.9 wciąż mogliśmy znaleźć wspaniałe 15-calowe koła Speedline, które zdobiły imponującą oponę 195/50. Nie znaczy to, że miał hamulce tarczowe na cztery koła (wersja 1.9) oraz niezależne zawieszenie z tyłu, o czym wiele samochodów w tamtym czasie nawet nie marzyło.
Przez ten czas był prawdziwym królem, nawet w Rajdowych Mistrzostwach Świata dzięki spektakularnemu 205 Turbo 16 Talbot Sport Peugeot wygrał, zdobywając mistrzostwo konstruktorów dwa lata z rzędu z tymi nie mniej spektakularnymi kierowcami, Timo Salonenem i Juhą Kankkunenem.
Mógłbym napisać, co chciałem, powiedzieć to źle, powiedzieć dobrze, cokolwiek, ale jak mówili inni w przeszłości, mówię: „Podczas gdy inni po prostu jeżdżą… 205 można pilotować”. Nigdy nie zapominaj o tym, gdy jesteś blisko jednego, a nawet gdy masz okazję spróbować… warto!
Zapisz się na nasz kanał Youtube.
Udział specjalny: André Pires, właściciel Peugeota 205 GTI.