W poszukiwaniu ekstremalnej wydajności i wrażeń z jazdy, Ferrari postanowiło dogłębnie przestudiować elementy układu kierowniczego w swoich modelach i doszło do interesujących wniosków, z korzyściami, które tylko precyzyjne i wydajne kierowanie jest w stanie przekazać, rejestrując nowy patent w świecie motoryzacyjnym .
Nowy układ kierowniczy opatentowany przez Ferrari zasadniczo ma na celu wyeliminowanie luzów i martwych punktów układu kierowniczego, co przekłada się na niejasną i niedokładną reakcję, aż do osiągnięcia określonego kąta skrętu kierownicy.
W nowym układzie wszystkie elementy kolumny kierownicy są typu mechanicznego, ale ze specyficznym oprogramowaniem do regulacji w przekładni kierowniczej, które to oprogramowanie będzie odpowiedzialne za podanie niezbędnych parametrów regulacji, tak aby niespójności zmienności kierunku przy aplikowaniu lewego kąty skrętu w prawo i odwrotnie.
Według Ferrari, nowe oprogramowanie jest w stanie obliczyć kąt skrętu i siłę przyłożoną do kierownicy, stosując w ten sposób niezbędne korekty ze wspomaganiem elektrycznym, próbując skorygować błąd kierownicy lub neutralny.
W praktyce, gdy skręcamy kierownicą, to przesyłane „wejście” nie jest natychmiast dostarczane do kół pod żądanym kątem i ze względu na opóźnienie występujące między komunikacją różnych elementów mechanicznych, co powoduje niejasną reakcję , ale żeby w nowym oprogramowaniu można go anulować, dzięki oczekiwaniu wyliczonemu przez moduł elektroniczny w skrzynce sterowniczej.
Ferrari twierdzi, że dzięki tej innowacji technologicznej układ kierowniczy zachowuje się bardziej liniowo i spójnie, nie szkodząc „odczuciu” starych mechanicznych układów hydraulicznych, co jest rozwiązaniem, które nie zwiększa wagi obecnego wspomaganego elektrycznie układu kierowniczego, który jest faktycznie dostarczone przez TRW Automotive.
